Szép csendben megérkezett az új Tesla Model Y Performance
Egészen szélsőséges marketing-stratégiája van a Teslának. Vannak olyan modellek, amelyeket folyamatosan reklámoznak, és már a megjelenés előtt évekkel elkezdik hirdetni, hogy érkezni fog. Ilyen volt például a Cybertruck vagy éppen a Semi, de lehetne beszélni az új Roadsterről is, ami a mai napig nem érkezett meg, és nagy valószínűséggel nem is fog soha. Ezzel szemben – az érem másik oldalán – viszont vannak olyan autók, amelyek egyszer csak, kvázi a semmiből, elérhetővé válnak az autógyártó honlapján, a konfigurátorban. Utóbbi kategóriába tartozik az új Tesla Model Y Performance is, ami egyszer csak megjelent, mindenféle előzetes „figyelmeztetés” nélkül.
De akkor vegyük szemügyre a csendben megérkezett újdonságot, ami nem hozott nagy változást, mivel csak egy erősebb kivitelről van szó, azonban apró részleteket finomhangoltak rajta. Külsőre például a Performance új első és hátsó lökhárítót kapott, fényes fekete díszítéssel, a hátuljára került egy apró spoiler, valamint ezt a változatot már kizárólag csak 21 colos felnikkel lehet megvásárolni, amelyeket finoman szólva sem a romániai utakra terveztek. Azt sem lehet kihagyni a felsorolásból, hogy a Tesla Model Y Performance-on pirosak lettek a féknyergek, hiszen csak ettől igazán sportautó egy sportautó.
De nem a külsőben van az igazi érdekesség, hanem a belsőben. Ezen változat esetében az elektromotorok összteljesítménye 460 lóerő, így a 0-100 gyorsulás mindössze 3,5 másodpercet vesz igénybe, ami még mindig lélegzetelállító annak ismeretében, hogy egy családi crossoverről van szó. A nagyobb teljesítmény azonban – ha nem is kiugróan – negatívan befolyásolja a fogyasztást. Az új Performance 16,2 kWh-t fogyaszt 100 kilométeren, így a hatótávja 580 kilométer, legalábbis az elég optimista WLTP-ciklus szerint mérve.
Az újítások sorába tartozik a futómű átdolgozása is. A Model Y új változata új rugókat, szilenteket, stabilizátorokat kapott, valamint egy saját fejlesztésű adaptív lengéscsillapító rendszer került alá, ami a vezetési módokhoz igazodik, de külön is személyre szabható. A Tesla ígérete szerint pedig a kormányzás is sportosabb lesz.
A belső térben is eszközöltek apróbb változtatásokat. Új sportos, fűthető-hűthető üléseket kapott az autó combtámasszal, de kerültek az autóba alumínium pedálok, és egy új 16 colos kijelző is a sima Model Y-okban található, a 15,4 colos helyén. Az új kijelző pedig nemcsak méretében, hanem felbontásban is nagyobb, ugyanis mintegy 80%-kal több pixelt kínál, mint az alapváltozat. Mondjuk, azt így elsőre nehéz megmondani, hogy kinek van igénye egy központi kijelző esetében kimagasló felbontásra – persze, ne legyen egy pixelhalmaz a képernyő –, de egészen biztosan a Teslánál felmérték, hogy van egy olyan réteg, akit ezzel a fejlesztéssel arra lehet buzdítani, hogy vásároljon.
Egy darabig nem kell elektromos Mustanggal számolni
Persze ott van a Mach-e, amire a Ford – részben – Mustangként hivatkozik, ez a típus azonban nem befolyásolta érdemben az igazi Mustang-vásárlók körét. Jelen állás szerint pedig úgy fest, hogy igazi Mustang egyhamar nem lesz elektromos változatban.
Bár lassult a kereslet növekedése a villanyautók iránt, de ezzel együtt is úgy néz ki, hogy lassan, de biztosan átáll a piac, amiből az következik, hogy a hagyományos, belső égésű motoros autóknak egyre kevesebb tér marad. Azonban a Ford Mustang és a hozzá hasonló legendák nem fogják csak úgy elengedni a technológiát. Erről egy frissen kiszivárogtatott jelentés is szól, amit állítólag a Ford belső köreiből juttattak el az Automotive Newshoz. Ebben azt állítják, hogy a Mustang a 2030-as években is megtartja a belső égésű motort és azon belül szigorúan a V8-at is!
A döntés hátterében vélhetően szerepet játszik az a tény is, hogy a megfizethető sportautók kategóriájában az emberek nem igazán keresnek elektromos autókat. Erre nagyon jó példa a Dodge, amely beszántotta két ismert belső égésű motoros autóját, a Chargert és a Challengert, helyettük pedig piacra dobta az elektromos Daytona Chargert, amely bár nagyon erős és látványos közlekedésre képes, nem keltette fel a vásárlók érdeklődését, így a gyártó hatalmasat bukott vele. Olyannyira, hogy előrehozták a sorhatos motor fejlesztését, és jelenleg házon belül ez kapja a legnagyobb hangsúlyt.
Egy másik ok, ami miatt lehet abban reménykedni, hogy még hosszú évekig lesz belső égésű motorral szerelt Ford Mustang az, hogy a vállalat jelenlegi vezetője, Jim Farley sem hajlandó elengedni a belső égésű motort, és a V8-at sem. Persze az már egy másik kérdés, hogy a V8-as motorral szerelt autók eljutnak-e Európába? Gyaníthatóan nem, mivel a kibocsátási kvóta miatt egyszerűen nem lesz értelme itt forgalmazni őket.
Azt is meg kell említeni, hogy korábban Jim Farley egy interjúban úgy fogalmazott, hogy „Egy dolgot azonban megígérhetek, soha nem fogunk teljesen elektromos Mustangot gyártani”. Viszont lehet, hogy idővel félig-meddig utól fogja érni a hagyományos Mustangot is az elektromosítás, ugyanis a Ford az utóbbi időben több nagy teljesítményű elektromos hajtásláncot is tesztelt. A vállalat vezérigazgatója pedig tavaly úgy fogalmazott, hogy olyan megoldásokon dolgoznak, amiket teljesítményorientált autókban is fel tudnak majd használni. Ez nem azt jelenti, hogy egészen biztosan megkapja a Mustang, ahogyan azt sem lehet tudni, hogy mikor kerül gyártásérett változatba az imént említett hajtáslánc.
Visszatér a legkisebb Smart
A Smart ForTwo egyértelműen egy olyan autó, amit sokan imádnak és sokan utálnak, de az is biztos, hogy azon személyek is felismerik, akik egyáltalán nem érdeklődnek az autók világa iránt. Annak ellenére is felismerik, hogy a Smart már évek óta nem gyártja az apró városi miniautót, a gyártó ugyanis határozottan elmozdult a nagyobb autók felé.
Azonban a közelmúltban megjelent az a hír, hogy a Mercedes-Benz és a kínai Geely közös projektjeként működő Smartnál már dolgoznak a ForTwo szellemi örökösén, ami a tervek szerint a #2 nevet fogja megkapni. A tervezés alatt álló újdonságról egyelőre azonban keveset lehet tudni, eddig csak annyi derült ki róla, hogy tisztán elektromos hajtást fog kapni, a Mercedes tervezi, viszont Kínában fog készülni. A fejlesztése pedig biztosnak mondható, ugyanis megjelentek hivatalos képek, amelyeken a miniautó árnyéka látható. Ezek ismeretében kijelenthető, hogy a #2 arányaiban és formájában is hozza a ForTwo megszokott vonalait, de mintha egy kicsit magasabb és tömzsibb lenne. Hogy ez valóban így lesz-e, azt majd csak akkor lehet teljes bizonyosággal kijelenteni, amikor megérkeznek az első tényleges képek az autóról, azt viszont egyelőre nem tudni, hogy erre mikor kerül sor.
A híresztelések arról szólnak, hogy a #2 2026 végén érkezik az európai és kínai piacra, amerikai megjelenésről nem esett szó, és könnyen lehet, hogy nem is fogják a tengerentúlra elvinni a csöppséget, mivel ott a vásárlók nem mutatnak érdeklődést a kicsi autók iránt. Azt viszont már lehet tényként kezelni, hogy a #2 riválisai a Volkswagen ID.1 és a Renault Twingo lesznek, azaz elég erős mezőnybe fog érkezni az új apró Smart.
