4 Keréken

Egy olyan folyamat kezdődött el, amelynek egyértelműen látszik a végeredménye, ez pedig nem más, mint a kéziváltó eltűnése. Már évek óta lehet hallani olyan híreket, hogy egyes gyártók bizonyos modelljeik esetében kivezetik a manuális váltót, és csak az automata lesz elérhető. Közben viszont olyan hírek is felbukkannak, amelyek arról szólnak, hogy bizonyos modellek a tervezettnél hosszabb ideig készülnek kéziváltóval. Ezzel együtt azonban kell látni a különbséget is, mert utóbbiak sportautók, élményautók, amelyek egyrészt egy szűk vásárlói réteget céloznak meg, másrészt nem elsősorban a mindennapi használatra készültek, hanem amolyan hétvégi, vagy, ahogy szoktak még rájuk hivatkozni, „templomba járó” autók, amelyeket főként pályákon vagy kanyargós utakon, szeretnek használni a tulajdonosok. A hétköznapi autók esetében viszont valóban szembe kell nézni azzal a ténnyel, hogy eltűnőben van a kézi váltó.

A Hyundai európai fejlesztési központjának ügyvezetője, Tyrone Johnson a Car Magazine-nak adott interjújában beszélt arról, hogy egyre kevesebben vágynak a manuális kapcsolgatásra. A vezető úgy fogalmazott, hogy „senki sem akar kézi váltót többé”. A kijelentés egyfajta túlkapás, viszont azt be kell ismerni, hogy azon személyek többsége, akik új autót vásárolnak, valóban előnyben részesítik az automatát, mivel egyszerűen kényelmesebb. A teljes képhez viszont az is hozzátartozik, hogy választási lehetőségük sincs, mivel egyre több gyártó állítja át modelljeit az automata váltóra, ami viszont visszavezethető a piac logikájára. Ha valami iránt növekszik az igény, akkor arra a gyártók reagálnak, növelik a termelést, ha mindeközben egy másik dolog iránt csökken az érdeklődés, akkor az a vállalatoknál is háttérbe fog szorulni, ez történt az automata, illetve a kézi váltóval is. A gyártóknak pedig egy idő után költséghatékonyabbá vált, hogy csak egyféle változatot fejlesszenek és dobjanak piacra. Gondoljunk bele: egyféle változat, egyféle alkatrész, egy beszállító, nagyobb tétel, alacsonyabb ár. Ez vezetett el oda, hogy a hétköznapi autók esetében a kéziváltó napjai meg vannak számlálva. De nem egyedül a kéziváltó fog – nagy valószínűséggel – áldozatául esni a szabványosításnak. Hiszen azt is látni kell, hogy a kézifékkar helyét is szép lassan átveszi az elektronikus kézifék, vagyis a kézifékgomb valamilyen változata, valamint az analóg műszeregységek is visszaszorulóban vannak. Ahogy a kéziváltó, úgy mind a kézifék, mind az analóg műszeregység esetében elmondható, hogy a gyártóknak egyszerűbb csak egy megoldást fejleszteni, ezzel valamilyen szinten megfosztva a vásárlókat a választás lehetőségétől, mert, mint termelő vállalatok, könnyebb nekik csak egy alkatrészt megtervezni, tesztelni és megfeleltetni az előírásoknak. Ahogyan az sem mellékes, hogy egyszerűbb és biztosabb kalibrálni egy elektronikus szerkezetet, ezek jellemzően pontosabbak, hosszú távon is. Az egész változást pedig úgy tálalják a vevők irányába, hogy mindezek modern felszerelések, amelyek megkönnyítik az életüket, és az az igazság, hogy nem is hazudnak. A városi forgalomban, dugóban sokkal kényelmesebb egy automata váltó, amivel nem kell kuplungolni, a digitális műszeregységre általában több információt ki lehet tenni, személyre lehet szabni, az elektronikus kézifék pedig felhúzza saját magát, így a tulajdonos nem kell azon gondolkodjon, miután már elment az autótól, hogy vajon felhúzta-e a kart; biztos lehet benne, hiszen a kocsi magától teszi ezt meg. Összességében tehát valóban szűkülni látszik az autók felszereltségét illetően a kínálat, de a modern megoldások ténylegesen megkönnyítik az átlagos tulajdonosok mindennapjait. Akik viszont élményautózásra, a vezetés érzetére vágynak, számukra az a rossz hírünk, hogy ez egyre kevésbé lesz elérhető a megfizethető kategórián belül az új autók esetében.

Tavaly mutatta be a Porsche a Macan második generációját, ami csak elektromos hajtással kapható, legalábbis jelen állás szerint. Az új információk fényében viszont ez könnyen megváltozhat, ugyanis egyre több helyen lehet arról olvasni, hogy a gyártó visszakozik, és talán mégis készít belső égésű motorral szerelt változatot a népszerű hobbiterepjáróból. Természetesen ne holnapra, de ne is 2026-ra várjuk a belsőégésű motorral szerelt Macant.

A pletykák értelmében még konkrét döntés nem született a vállalaton belül, viszont akár már idén meghozhatják a döntést. Lutz Meschke pénzügyi igazgató januárban utalt rá, hogy vizsgálják annak a lehetőségét, hogy bizonyos, eredetileg elektromosnak tervezett modellekbe hibrid hajtást vagy sima belső égésű motort szereljenek. A brit Car Magazine úgy tudja, ha zöld utat kap a projekt, a benzinmotoros Macan fejlesztése akár három évet is igénybe vehet, de a hivatalos bejelentés már 2026 márciusában megtörténhet.

Ha végül azt a döntést hozzák meg, hogy készül majd fog belső égésű motorral szerelt új Macan, akkor az minden bizonnyal az új Audi Q5 padlólemezét fogja használni, ezáltal pedig egyrészt gyorsabb, másrészt költséghatékonyabb lenne a fejlesztés. Azonban a költséghatékonyságnál fontosabb kérdés, hogy a Porsche hogyan fogja fenntartani az érdeklődését az elektromos Macan iránt addig, ameddig megérkezik a belső égésű motorral szerelt változat. 

Mondjuk, egyelőre nem kell ezért aggódniuk a márkánál, mert az elektromos Macan nem vallott kudarcot: 2024 utolsó negyedévében 18.278 példány talált gazdára, és az év során az eladás 66 százalékát tette ki az elektromos változat. Utóbbi azért lehet így, mert még kapható az előző generáció. Ezen adatokból kiindulva akár bizakodó is lehetne a Porsche, de a német sportautógyártó egész biztosan óvatos, és próbál mindenre felkészülni, mert a Taycan esetében a saját bőrükön tapasztalhatták meg, hogy az elektromos modellek iránti kereslet idővel csökkenhet.