A legkisebb Toyota is hibrid lesz
A Toyotát nem érdemtelenül szokták egyesek úgy emlegetni, mint a hibrid hajtáslánc koronázatlan királyát. A megnevezés azért nem véletlen, mert a japán autógyártó volt az első, amelyik még az ezredforduló előtt elkészítette az első hibrid autót, a Prius első generációját. Az azóta eltelt több mint negyed évszázadban pedig folyamatosan fejlesztette a rendszerét, amely a mai kínálatban az egyik legjobbnak mondható. Az évek során pedig szép lassan minden modellje megkapta a hibrid hajtást, kivétel az Aygo X volt, azonban a legkisebb Toyota a közelmúltban kapott egy ráncfelvarrást, amelynek eredményenként ez is belekerül.
Az Aygo X-et még 2022-ben mutatta be a Toyota, és az eltelt három évben a cég mintegy 287 ezer darabot adott el belőle. Az A, vagyis a legkisebb szegmensbe tartozó autónak a mostani facelift következtében teljesen megváltozott az eleje. Új fényszórókat, lökhárítókat és motorháztetőt kapott, valamint 7,6 centiméterrel hosszabb lett, így a teljes hosszúsága 378 centiméter. Utóbb említett változtatás annak az eredménye, hogy bekerült a hibrid hajtás az autóba, azonban ezen méretbeli növekedés a gyakorlatban észrevehetetlen, az Aygo X továbbra is egy kicsi cuki autó, még akkor is, ha az új elemek miatt sokkal komolyabb, valamint modernebb hatást kelt.
A típus oldalprofilja változatlan, ahogyan a tengelytáv sem nőtt, 2,43 méter marad. A hátsó ajtók sem változtak, ugyanolyan vékonyak, és ugyanúgy ívelnek felfelé, mint a ráncfelvarrás előtti kivitel esetében. Az autó hátulja sem sokat változott, a féklámpák minimális finomhangoláson mentek keresztül, valamint a csomagtérajtóra felkerült a HEV jelölés, ami jelzi, hogy hibrid járműről van szó. Amúgy a csomagtartó mérete továbbra is 231 liter, ami ugyan nem sok, de egy ekkora autótól ebben a méretosztályban nem is lehet nagyobbra számítani.
A beltérben viszont nagy változások következtek be. Egyrészt megjelent a digitális műszeregység, másrészt az Aygo X kapott egy méretes középső kijelzőt is. Az összhatás jópofa, viszont a beszámolók szerint a beltér továbbra is bunkeres hatást kelt, a hely szűkös, mondjuk utóbbin sem kell feltétlenül meglepődni. Azonban lehet növelni a belteret, hogyha a vásárló vászontetővel kéri az autót, értelemszerűen ez egy feláras extra. Meg kell jegyezni azt is, hogy a japán mérnökök átrajzolták a váltókonzolt, és elnyújtották azt egészen a hátsó üléssorig, így mostmár hátul nem lehet átcsúszni egyik ülésről a másikra. Azaz lehet, csak nagyon kényelmetlen.
De akkor érkezzünk meg a legnagyobb újdonsághoz, vagyis ahhoz, hogy most már hibrid hajtással érhető el a legkisebb Toyota is. Az, hogy ezt meglépte a japán márka, mindenképpen egy jó döntésnek lehet nevezni, hiszen ennek köszönhetően egyrészt a teljes modellpaletta hibrid lett, másrészt a japán márka az első, amelyik csak hibrid autókat értékesít. A ráncfelvarrott Aygo X hajtásláncát egy az egyben átvették a Yarisból, ami azt jelenti, hogy az újdonságba egy 1,5 literes motor kerül, a hibrid rendszerrel kiegészülve. Az Aygo X ennek köszönhetően 116 lóerő leadására lesz képes, ez pedig egy eCVT váltón keresztül fog eljutni a kerekekhez.
Érdekes részlet, hogy az Aygo kis mérete miatt a hibrid akkumulátorok nem egymás elé, hanem egymás mellé kerültek a hátsó üléssor alatt. Ez az első alkalom, hogy a Toyota így helyez akkumulátort egy autójába, tehát ilyen téren is forradalmi az új Aygo X, amely nem mellesleg pluszhangszigetelést is kapott, aminek köszönhetően halkabb utazást ígérnek.
Szintén újdonság, hogy az Aygo X is rendelhető lesz GR Sport felszereltségben. Ezzel sportosabb első lökhárítót, nagyobb felniket és sportosabb belteret kap az autó, valamint exkluzív kéttónusú fényezést, ami a C-HR-ről már ismerős mustársárga szín, fekete motorháztetővel, tetővel és kerékjárati ívekkel megspékelve. Ezen túlmenően pedig a futóművet is áthangolták a sportos vezetés érdekében, azonban a gyártó közleményében arról írt, hogy ettől nem lesz kényelmetlenebb az autó a városi közlekedésben.
Az új Aygo X az idei év végén kerül piacra, a romániai ára egyelőre nem ismert, de minden bizonnyal hamarosan ez is kiderül!
Folyamatosan csökken a Tesla brandértéke
Hiába hagyta el a Fehér Házat Elon Musk, ez nem segít a Teslának, legalábbis egyelőre. Az autógyártó eladásai nagyot zuhantak az utóbbi hónapokban az európai piacon, de nem ez az egyetlen ok az aggodalomra. A Tesla brandértéke ugyanis a többi kontinensen is hanyatlásnak indult.
Egy, a Carscoops által ismertetett kutatás szerint Kínában, az Egyesült Államokban és Európában is egyértelműen kevesebb embernek tetszik a Tesla, kevesebben tartják a legjobb márkának az autóiparon belül. 2022-ben globális szinten a megkérdezettek 23%-a mondta azt, hogy az ő szempontjából a Tesla a legmagasabbra értékelt márka, ez az arány 2024-re 18%-ra csökkent, és az elemzők arról írnak, hogy minden esély megvan arra, hogy az idén tovább essen.
Külön érdekesség, hogy a legnagyobb visszaesést, ami a brandértéket illeti, éppen az Egyesült Államokban kellett elkönyvelje a Tesla, ahol 38-ról 29%-ra zuhant ez az érték, míg Európában 20-ról 15 százalékra, Kínában pedig 18-ról 14 százalékra.
Az okok egészen biztosan kontinensenként eltérőek. Kínában nagyon valószínű, hogy az okozta a hanyatlást, hogy a Tesla autói már egyáltalán nem tűnnek olyan forradalminak, mint egypár évvel ezelőtt, mivel időközben a kínai autógyártók is felzárkóztak, sőt bizonyos szinten maguk mögé is utasították a Teslát.
Mindez nem azt jelenti, hogy vége az amerikai villanyautó-gyártónak, hiszen a 2024-es számok alapján is kijelenthető, hogy rendelkezik még bőven rajongóval, valamint a rajongókon túl olyan személyekkel, akik, ha nem is pozícionálják a legmagasabbra a márkát, azért vásárolnak tőle.
Modern köntösben a Skoda Favorit
Nem mindennapi koncepciót mutatott a Skoda, amely lényegében az 1987 és 1994 között gyártott Favorit utódját emeli be a jelenbe. A koncepció kialakításában nagyon hasonlít az egykori Favoritra, mégis számos részletében eltér. Az első és legfontosabb az, hogy ebből is sikerült egy SUV-t csinálni.
Amúgy nem meglepő, hogy a Skoda valamilyen szintű emléket szeretne állítani a Favoritnak, hiszen ez volt a gyártó első orr-középmotoros autója, vagyis az első, amely megkapta a „modern” felépítést, és amelyben már benne volt a Volkswagen keze is. Mindez persze már történelem, hiszen a legfiatalabb Favoritok is immáron 31 évesek.
A koncepció elejére nem került fel a márka szokásos hűtőmaszkja, amely jelenleg minden modellen ott virít, ehelyett a Favorit Concept eleje sokkal jobban hasonlít a Renault 5-höz. Ennél a résznél fontos kiemelni, hogy ez egy koncepció, egy prototípus, amely annyira kezdeti stádiumban van, hogy még lámpákat sem rajzoltak neki, csak a nappali menetfény LED-jeit biggyesztették oda a digitális tervre. Ugyanakkor tetszetős részlet, hogy az eredeti Favorit előtt tisztelegve, a Skoda felirat nem középre került, hanem eltolták oldalra – mint a ráncfelvarrás előtti Favoritokon.
A koncepció hátsó része is a Favoritot idézi, de itt már erősen kell hunyorítani, hogy belelássuk. Ami különösen érdekes a koncepción, hogy a kilincsek az oldalajtók esetében a B oszlophoz kerültek, tehát nagy valószínűséggel: a hátsók öngyilkos – egymással szembe nyíló – ajtók.
Azt még nem tudni, hogy az egyelőre csak a digitális térben létező koncepcióból lesz-e valaha valami, vagy ez csak egy demonstráció, hogy a jövőben milyen irányba szeretne elmenni a Skoda a modern autók fejlesztése terén. Közleményében a cég arról ír, hogy a jövőben is szeretné ötvözni a múltat és a jelent, erre pedig jó példa a Favorit Concept, ami bár a bő 30 éves elődöt idézi, mégis elektromos hajtásláncot kapott, mármint elméletben.
