4keréken

A Hyundai–Kia konszernnek több sikeres villanyautója is megtalálható jelenleg az autópiacon, példaként lehet említeni a Hyundai Ioniq 5-öt, ami egy kívánatos, kissé retrofuturisztikus autó, de ott van a Kia nagy és kis SUV-ja is, az EV9, valamint az EV3. Most utóbbi fog egy kistestvért kapni, ami az EV2 nevet viseli. A koreai gyártó már be is mutatta a koncepciót.

A Kiának a modellpalettájáról csak a kicsi és olcsó elektromos autó hiányzott, ezt az űrt kívánják kitölteni az EV2-vel. Fontos azonban leszögezni, hogy egyelőre csak egy koncepcióról van szó, a gyár-

tásérett változatot várhatóan csak 2026-ban fogják bemutatni. A mostani tanulmányautó már egy komoly ízelítőt ad abból, hogy hogyan is képzeli el a dél-koreai márka kicsi és olcsó villanyautóját. A koncepciómodell képeit látva – és azokat összehasonlítva a gyártó már piacon lévő villanyautóival –, joggal lehet arra gondolni, hogy ez a tanulmány igencsak közel áll a gyártásérett verzióhoz, azaz a koncepció és a végleges kivitel szempontjából nagy változtatásokra feltehetőleg nem kell számítani.

Nézzük meg egy kicsit közelebbről a koncepciómodellt! A képek tanúsága szerint egy kicsi ötajtós crossoverrel készül a Kia, amit szögletes formákkal, nagy kerekekkel és határozott élekkel fog ellátni. Az EV2-tanulmány orr-részét szinte egy az egyben a Kia EV9-ről vették át, ahogyan a küszöböknél megtalálható betétek is a nagytestvért idézik. Azt is mondhatnánk, hogy a Kia mérnökei nem sokat kellett dolgozzanak, de az érem másik oldaláról vizsgálva: miért is változtatnának egy friss és bevált recepten? Természetesen a Kia EV2 is hoz újdonságokat, ilyenek például a dupla karmolásokra emlékeztető első fényszórók és a kerékjárati ívek vonalába süllyesztett hátsó lámpák.

Vannak viszont olyan részletek, ahol érződik, hogy csak koncepcióról van szó, mert a gyártó szabadjára engedte a fantáziáját. Az egyik ilyen részlet az, hogy az EV2-nek nincs B oszlopa, a hátsó ajtók hátrafelé nyílnak, mint például a BMW i3 esetében. Ez azt is jelenti, hogy ha mindkét ajtót kinyitjuk az egyik oldalon, a kocsinak kvázi eltűnik az oldala. Ezek az ajtók egyáltalán nem megvalósíthatatlanok, hiszen az imént említett i3-as BMW-n túl más gyártók is alkalmazzák más modelljeiken, azonban hiába néznek ki jól, egyáltalán nem praktikusak. Hiszen a hátsó ajtó kinyitásához elengedhetetlen, hogy az első ajtó is nyitva legyen. Tehát hiába négyajtós a kocsi, ennél is megvannak azok a kényelmetlenségek, amelyek előfordulnak egy kétajtós autónál. Ezzel együtt a képeken és a koncepció esetében nagyon látványos elem, viszont a dél-koreai márkák az esetek többségében nagy figyelmet fordítanak a praktikumra, ezért nehezen elképzelhető, hogy ez a megoldás vissza fog köszönni a gyártásérett változatban is.

A beltér kapcsán elsősorban a letisztultságot érdemes kiemelni, persze itt is látszik, hogy a mérnökök szabadjára engedték a képzelőerejüket, és olyan megoldásokat alkalmaztak, amelyeknél nehezen elképzelhető, hogy jövőben, a végleges változatnál vissza fognak köszöni. A Kia EV2-koncepció belsejében egy nyolcszögletű kétküllős kormány kapott helyet, ami nem takar el egyetlen műszerfali kijelzőt sem. Az első ajtókba a designerek  háromszög alakú hordozható hangszórókat képzeltek el, amelyeket a tulajdonosok könnyűszerrel kivehetnek majd az autóból, és magukkal vihetik, hogyha a járművön kívül szeretnének zenét hallgatni. A kormány ötlete, ami nem takar el semmit, jó kezdeményezés, és mindenképp érdemes lenne így hangolni az autó belterét, azonban a nyolcszögletű kialakítás első olvasatra és első ránézésre is furcsa. Az emberek meg vannak szokva a kerek kormánnyal, erről pedig nem is akarnak lemondani. Elég csak a Tesla szarv alakú kormányára gondolni, ami senkinek nem kellett, ezért a gyártó kénytelen volt visszavezetni a hagyományos megoldást. Ami pedig a hangszórókat illeti, ötletnek érdekes, de kérdés, hogy mennyire lesz ebből valóság. Voltak már gyártók, amelyek eljátszadoztak ilyen és ehhez hasonló gondolatokkal, amelyekből végül nem lett semmi. Feltehetőleg a Kia esetében is a koncepció szintjén marad ez az ötlet.

Az EV2 kapcsán a gyártó egyelőre nem árult el technikai részleteket, ahogyan árakat sem. Ezek az információk minden bizonnyal jövőben, a gyártásérett változat bemutatóján fognak napvilágot látni.

A haszonjárművek, furgonok több ember fantáziáját mozgatják meg, különbözőképpen. Van, aki áruszállításra, van, aki nagy csapattal való kirándulásra szeretne használni egy ilyen autót. Természetesen megvan az a réteg is, amelyik messziről elkerüli ezt a formát, azonban talán még az ő szívük is megdobbant, amikor a Volkswagen bemutatta az ID.Buzz névre keresztelt elektromos furgonját, mert a retrofuturisztikusnak számító, a márka hippibuszát idéző autó látványa még azokban is felkeltette a birtoklási vágyat, akik soha nem szeretnének furgont maguknak. Nemes egyszerűséggel jópofa az ID.Buzz, így nem is csoda, hogy más, főként kínai márkák megpróbálják lemásolni az esszenciáját.

A Geely például már 2016-ban alapított egy haszonjárművek gyártására szakosodott almárkát, amelynek most két furgonja Európába is megérkezik. A Farizon SV (amely a SuperVan rövidítése) elérhető lesz 5 és 6 méteres kivitelben, továbbá a raktér térfogata is változtatható 6,95 és 13 köbméter között, nyilván a furgon hossza és a belső elrendezés alakításával. Az autó terhelhetősége 1075 és 1480 kilogramm között van, a maximális töltési teljesítménye 120 kW, ebből pedig az is következik, hogy egy teljesen elektromos modellről van szó. Tehát a design és a hajtáslánc is az ID.Buzzt idézi.

A kisebb változat 272 lóerős, 49 kWh-s akkumulátor kapott benne helyet, az elméleti hatótávolsága pedig 215 kilométer. A nagyobb változat érdekes módon gyengébbre sikerült, ez „csak” 231 lóerős – ami furgonléptékkel nézve így is nagyon erős –, viszont ebben már egy 106 kWh-s akkumulátor van, ami azt is jelenti, hogy a hatótávja 359 kilométer is lehet. A kisebb változat ára kb. 47 ezer euróról indul, a nagyobb több mint 66 

ezer euróba kerül. Tehát olcsónak egyáltalán nem nevezhető, mondjuk, ez igaz az ID.Buzzra is.

A másik modell, amit Európába hoz a Farizon, már nem olyan érdekes, mint az SV. A kisebb modell, vagyis a V6E leginkább egy hagyományos furgonra hasonlít. A típus 4,86 méter hosszú, a raktere 5,7-5,9 köbméter, és ez is teljesen elektromos meghajtású. Egy 42,5 kWh-s akkumulátor kapott benne helyet, ami 195 kilométer megtételére képes a tesztek alapján, a kisebb Farizon furgon teljesítménye 136 lóerő. 

Azonban nemcsak a tulajdonságai, hanem az árcímkéje is szerényebb, az indulóára várhatón 36 ezer euró körüli lesz, ami persze továbbra is sok pénz, viszont a nagy testvéréhez képest sokkal barátságosabb szám.

A két típus esetében további információkat csak a bemutatón fognak közölni, amelynek dátumát egyelőre nem árulta el a gyártó.