4keréken

• 2024-10-29 17:00:00

• Nagy-Bodó Szilárd

A Volkswagen elkészítette az ID.Buzz olcsóbb változatát 

Nem túlzás azt állítani, hogy a Volkswagen ID.Buzz a márka egyik legkívánatosabb típusa, amely átörökíti a gyártó hagyományait az elektromos autók korszakába. Viszont a kisbusz igencsak drága. Ezt alighanem tudják a Volkswagennél is, ezért egy olcsóbb változatot mutattak be belőle.

Természetesen ez sem nevezhető olcsónak, annyi történt mindössze, hogy készült belőle egy olyan variáns, amelynek az ára leesett 50 ezer euró alá. De ezt még mindig nagyon sok ember nem tudja vagy nem akarja kifizetni egy autóért. Arról nem is beszélve, hogy az új, „olcsó” típus nagyon fapados hatást kelt, legalábbis a képek tanúsága szerint. Festetlen első és hátsó lökhárító, lemezfelnik, az elmúlt évtizedet idéző ülések, valamint fehér szín, ami nem teszi  kívánatossá a kisbuszt. Ezek mellett egyenesen meglepő, hogy a Volkswagen nem spórolta ki belőle a 12,9 hüvelykes infotainment kijelzőt, amely vezeték nélkül támogatja az Android Autó és Apple CarPlay telefontükrözést, továbbá megmaradt a kétzónás digitális klíma is benne.

Ami az árcsökkentett ID.Buzz hajtásláncát illeti, az eddigi alapmodell egyetlen 170 lóerős elektromos motorját használja, amely a hátsó tengelyt hajtja, az energiaellátásról pedig egy 59 kWh-s akkumulátor gondoskodik, amit megfelelő DC töltővel 24 perc alatt lehet 20-ról 80 százalékra tölteni.

Elég sok mindent kivettek az ID.Buzzból, így mintha már nem is tűnne annyira vonzónak, mint a drágább, felszereltebb és szebb változatai. Mindehhez társul, hogy nem lett kimondottan olcsó, hiszen alighogy le tudták nyomni az árát 50 ezer euró alá. De lehet, éppen ez volt a Volkswagen célja, hogy kínáljon egy olcsóbb alternatívát, ami miatt több potenciális vásárló érdeklődését felkelti a modell, mivel az ára egy lélektani küszöb alá került, azonban amikor az érdeklődő elkezdi szemügyre venni, még kér bele néhány extrát, vagy a vásárlás előszobájában mégis egy drágább, de kívánatosabb kivitelt választ, azaz lehet, nem több a fapados ID.Buzz, mint marketing a drágább modellek számára.

Nem fogynak a BMW XM-ek

Míg a Volkswagen ID.Buzz a legtöbb ember szívébe belopta magát, addig a BMW XM talán az egyik legmegosztóbb autó, ez az eladásai statisztikáin is meglátszik. A 2,7 tonnás, agresszív megjelenésű sportos SUV a maga 644 lóerős plug-in, azaz konnektoros, hibrid hajtásláncával egészen különleges, viszont csak kevés ember érdeklődését keltette fel.

A tisztánlátás érdekében fontos megjegyezni, hogy a BMW valószínűleg már első perctől fogva nem tömegmodellnek szánta az XM-et, viszont minden bizonnyal a mostaninál magasabb eladási számokra készült. A Motor1 által összegyűjtött adatokból az tűnik ki, hogy a modell már a megjelenésekor sem fogyott kimondottan jól, de az utóbbi időben konkrétan a földbe álltak bele az eladásai. Az idei harmadik negyedévben 30,7%-kal szerepelt gyengébben, mint 2023 azonos időszakában. Ez számokban kifejezve azt jelenti, hogy 2024 harmadik negyedévében mindössze 307 darab XM talált gazdára.

Jelen állás szerint a nagy SUV a leggyengébben szereplő BMW az összes közül. Még a köztudottan szűk célközönséget megmozgató Z4-ből is több fogyott, egész pontosan 543 példány, pedig hosszú éveken keresztül a kabrió volt a legrosszabbul teljesítő BMW, most az XM átvette tőle a „koronát”. Egyelőre nem hallani arról, hogy a gyártó pontot kívánna tenni a típus életének végére, ahogy arról sem, hogy csökkenteni szeretné az árát. Pedig utóbbi nem ártana, biztosan a 172 ezer euró fölötti indulóár is sok embert elijeszt tőle, jelenleg mindössze egy olyan modellje van a bajor márkának, amelynek magasabb az indulóára, mint az XM-nek, ez az i7 M70.

Mégsem lesz annyira kedvező árú a Hyundai Inster

Egy ideje lehet hallani a Hyundai kis méretű és kimondottan olcsónak ígérkező villanyautójáról, az Insterről, amely elméletileg az év végén, jövő év elején lesz elérhető Romániában. Úgy tűnt, hogy ár szempontjából komoly vetélytársa lehet a Dacia Springnek vagy a Citroen e-C3-nak, azonban az angliai árak láttán gyanítható, hogy az említett két autónál drágább lesz az Inster.

A nyáron úgy hírlett, hogy a dél-koreai gyártó kis elektromos autója 17-20 ezer euró körüli áron debütálhat (amiből még lejön az állami támogatás, a roncsautójegy értéke), viszont a múlt héten napvilágot láttak a nagy-britanniai árak. A kisebb akkuval szerelt Hyundai Inster 23.945 fontba kerül, a típus felszereltségi listáján viszont már ott van a temperált akkucsomag és a hőszivattyú. Ezek a korábbi sajtóértesülések szerint csak opcióként lettek volna elérhetők, a szigetországban viszont az alapcsomag részei, ezzel pedig az Inster felszereltebb, mint a Dacia Spring, az ára is magasabb.

Az alapváltozat mellett elérhető Angliában egy nagyobb akkumulátorú és jobb felszereltségű kivitel is, ennek az ára 26.745 font. Ami pluszt jelent az alapmodellhez képest: az első ülés fűtése, a LED-es fényszórók, az első parkolóradar, a 15 helyett 17 colos kerekek, illetve a nagyobb akkumulátor, amely a jobb felszereltségű modell esetében nem 42, hanem 49 kWh-s. A nagyobb akkumulátorral szerelt autó elméleti hatótávja 355 kilométer, mindkét típust lehet tölteni 120 kW-tal, ehhez csak egy olyan töltőoszlopot kell keresni, amely képes leadni ezt a teljesítményt,  Romániában még mindig ritkaságszámba megy.

A Hyundai Inster, a nagyobb testvéreihez hasonlóan, megkapta a V2L rendszert, vagyis 230 V-os hagyományos csatlakozóval szinte bármilyen elektromos eszközt lehet működtetni a nagyfeszültségű akkumulátorról, tehát az autó képes úgy működni, mint egy nagy külső akkumulátor.

Bár kisautóról van szó, a beltér korántsem nevezhető puritánnak. Megtalálható benne két 10,25 hüvelykes képernyő, amelyek közül az egyiken az óracsoport jelenik meg, a másik  a médiafejegység, amely támogatja a telefontükrözést is. A Hyundai Insterből a mérnökök nem spórolták ki a különálló klímavezérlőt sem, tehát nem egy kijelzőn, egy eldugott menüből lehet állítani a fűtést vagy hűtést, hanem ahogy azt mindenki megszokta, van egy különálló, fizikai gombokkal ellátott rész, ahol ezt tudja szabályozni a sofőr és az utas is.

Az alapfelszereltség része továbbá Nagy-Britanniában az elektromosan behajló tükör, a tolatóradar, valamint a kulcs nélküli bejutás és indítás is. Ilyen értelemben elég hosszú extralistával bír az Inster, már az alapkivitel is, magasabb szintű a szegmens többi szereplőjénél, ugyanakkor árban is fölöttük van. Kíváncsian várjuk a romániai bevezetését a típusnak, illetve azt, hogy készül-e belőle egy olcsóbb, fapadosabb kivitel a mi környékünkre. Erre a kérdésre leghamarabb az év végén lehet biztos választ kapni.