Nem biztonságosak a kulcs nélküli autók
Az autókban egyre több kényelmi elektronika van, amelyek arra hivatottak, hogy egyszerűbbé, élvezetesebbé tegyék a gépjármű használatát. Lehet gondolni a nagy beépített kijelzőkre, az automatikus rövid-hosszú fény kapcsolóra, a digitális klímára, az AndroidAuto, Apple Carplay támogatásra vagy éppen a kulcs nélküli kinyitásra és indításra. Utóbbi nagy segítség lehet abban az esetben, ha sok csomaggal megyünk az autó felé, hiszen a jármű érzékeli, hogy közeledünk, és kinyitja az ajtókat, nem kell a kulcson levő gomb megnyomásával bajlódni. A kulcs nélküli indítás pedig szintén egy kényelmi faktor, hiszen végig a zsebünkben maradhat a kulcs. Azonban ennek a technológiának bizonyítottan vannak aggasztó részletei. Az újabb kulcs nélküli nyitás és indítás technológiát ugyan már úgy hirdetik, hogy ultraszéles sávot alkalmaznak, ez pedig valóban biztonságosabb, de még mindig nem mondható el róla, hogy teljes védelmet biztosítana.
Egy pekingi vállalat, a GoGoByte tesztelte is három autó kulcs nélküli nyitási és indítási rendszerét, az eredmények pedig egészen ijesztőek. Lényegében arra jöttek rá, hogy egy olcsó eszközzel is relatív egyszerűen ki lehet játszani a rendszert. A metódus az, hogy a potenciális tolvajok közül az egyik követi az autó tulajdonosát, azaz azt a személyt, akinél a kulcs van. Egy erre a célra kifejlesztett eszköz segítségével befogja a kulcs jelét, amit továbbít a másik tolvajnak, aki az autó mellett áll egy másik készülékkel, amely fogadja a jelet, illetve kibocsátja azt. Ezzel pedig máris nyitva van az autó, a tolvajokat pedig nagyon nehéz elkapni egy ilyen helyzetben, hiszen nehezen bizonyítható a lopás ténye. Az emberek az utcán nem tudják, hogy mire szolgálnak a tolvajok eszközei, és így nem is tulajdonítanak nekik jelentőséget, ezáltal pedig lényegében feltűnés nélkül el lehet lopni egy autót, mondta a Carscoopsnak Jun Li, a GoGoByte alapítója.
Nem mellesleg a vállalat három autót tesztelt le, és mindháromról kiderült, hogy pillanatok alatt feltörhetők. Az egyik egy Tesla volt, a másik két márkát azonban még nem hozta nyilvánosságra a cég, mivel még nem tudott tárgyalni a gyártókkal. A Teslát már értesítette a problémáról. Jun Li szerint azért végezték el a tesztet, hogy felhívják mind a gyártók, mind pedig a tulajdonosok figyelmét a potenciális veszélyre. A GoGoByte vállalat vezetője azt is hozzátette, hogy meglátása szerint a Tesla idővel meg fogja tudni oldani ezt a problémát, mivel mindene megvan hozzá. Addig is marad az elővigyázatosság. Persze van teljes biztonságot kínáló megoldás: az, ha a kulcsokat egy Faraday-kalitkába helyezzük, vagyis egy olyan helyre, amely az elektromágneses hatás kiküszöbölésére szolgál, csakhogy ilyet ki hord a farzsebében?
Bemutatták a Kia EV9 kistestvérét, az EV3-at
A múlt év második felében mutatta be a Kia az óriási, hétszemélyes elektromos terepjáróját, az EV9-et. De még annak a bemutatója előtt ígéretet tett arra, hogy lesznek kisebb, tisztán elektromos SUV-k is a közeljövőben. Múlt héten már meg is érkezett a Kia EV3, a típusról pedig messziről látszik, hogy közeli rokon az EV9-cel.
Annak ellenére, hogy egy kisebb autóról van szó, a gyártó nagy ígéreteket társított hozzá, mint például 600 km-es hatótáv vagy 31 perces töltési idő 10-ről 80 százalékra. Emellett pedig a beltérben is magasra tették a lécet, hiszen az EV3 egy hatalmas kijelzőt kapott a futurisztikus belterébe.
Ha a külső méreteket nézzük: míg az EV9 bő öt méter, addig az EV3 4,3 méter hosszú, a tengelytávja 2,7 méter. Ezzel, márkán belül, az e-Niro és az e-Solu között helyezkedik el, riválisainak pedig a Peugeot E-2008, a Volvo EX30 és a Mini Aceman számít. Az EV3 a Kia E-GMP padlólemezére épül, ebből pedig a márka ismerői már ki is találhatták, hogy csak elsőkerék-meghajtású változatban lesz kapható.
És ha már a hajtásnál tartunk, meg kell jegyezni azt is, hogy kétféle akkumulátorcsomaggal lesz rendelhető az autó. A kisebbik egy 58,3 kWh-s, a nagyobb – amellyel elméletileg elérhető a 600 km-es hatótáv – pedig egy 81,4 kWh-s egység. Az akkumulátor méretétől függetlenül a hajtásért egy 150 kW-os, 283 Nm csúcsnyomatékra képes elektromotor felel, de a későbbiekben lesz egy két elektromotoros GT változat is. Ugyancsak kiemelendő, hogy a Kia EV3 légellenállási együtthatója 0,263, ami egy nagyon jó érték egy SUV-tól, ennek is köszönheti, hogy igen magasra becsülték az elméleti hatótávját.
Ami pedig a futurisztikus belteret illeti, van benne egy 30 hüvelyk szélességű képernyő, amelybe beletömörítették a műszeregységet, a klímapanelt és a központi kijelzőt is. Ezek úgy vannak elosztva, hogy a műszeregység egy 12,3 hüvelykes részt, a klímapanel egy 5 hüvelykes részt, a központi kijelző egy szintén 12,3 hüvelykes részt foglal el. Ha összeadjuk ezeket a számokat, látszik, hogy valahol hiányzik 0,4 hüvelyk. Hogy ez csak számítási hiba vagy lesz valamilyen tényleges – egyelőre titkos – feladata ennek a kis résznek, arról egyelőre nem mondott semmit a Kia. Azt viszont képviselői elárulták, hogy felár ellenében kérhető lesz az EV3-ba egy 12 hüvelykes Head-up Display is, ami egy, a kormány és a szélvédő közötti átlátszó üveg hatású műanyag, amire az autó kivetíti a fontos információkat, így azok mindig a vezető szeme előtt lesznek.
Továbbá, annak ellenére, hogy az EV3 kistestvére az EV9-nek, hozott újdonságokat is, ilyen például az i-Pedal 3.0, ami röviden azt takarja, hogy fejlesztettek a regeneratív fékezésén. Az elektromos autók esetében a lassítást úgy is meg lehet oldani, hogy a sofőr elengedi a gázpedált, ilyenkor pedig az autó elkezdi visszatöltésre használni a kerekek forgási energiáját, ezzel pedig csökkenti a jármű sebességét. Ezt szokás egypedálos vezetésnek is nevezni, ebben lépett egyet előre új elektromos autójával a dél-koreai gyártó.
Nyilván a kisebb méret kevesebb utast tesz lehetővé, vagyis az EV3 csak ötszemélyes, viszont jó hír, hogy az első ülések ebben a típusban is teljesen hátra dönthetők, csakúgy, mint az EV9-ben. Szintén jó hír, hogy a kocsi orrában is van csomagtartó, ami még mindig ritkaságszámba megy az elektromos autóknál. Azonban ennek a mérete nem nagy, mindössze 25 liter a térfogata, de a kábelek még így is elférnek itt, és nem a hátsó, 460 literes csomagtartóban foglalják a helyet. Utóbbi csomagtartóméret mellesleg kategóriaátlagnak számít, vagyis a Kia hozta a kötelezőt, annál nem többet, de nem is kevesebbet.
A Kia EV3-at júliusban fogják bemutatni Dél-Koreában, azt követően jut majd el Európába az év vége felé. Európa után pedig az Egyesült Államokba is elviszik a típust, amelynek áráról egyelőre semmit nem közöltek, azonban nem lennénk meglepve, ha csak kevéssel lenne csak olcsóbb, mint az EV9 alapváltozata, amelyért 72.500 eurót kér a gyártó.
