Mégsem lesz közös modellje a Volkswagennek és a Renault-nak
Tavasz elején jelentek meg hírek, hogy a Volkswagen és a Renault tárgyal arról, hogy közösen fejlesszenek egy kicsi és egyben olcsó villanyautót. Azaz egy olyan típust, ami valóban tökéletes lenne a városi használatra, nem egy nagy SUV, hanem kimondottan egy kisautó, amelynek a használathoz van igazítva a hatótávja is. A tárgyalások jól haladtak, legalábbis még május első felében a francia gyártó vezérigazgatója így nyilatkozott a helyi szaksajtónak, igaz, azt is hozzátette, hogy a Volkswagen egyszerre több lehetséges partnerrel is tárgyal. Talán ez lehetett az oka annak, hogy mostanra – az ANE szakportál információi szerint – elkaszálták a közös projektet.
A portál szerint az egyik lehetséges magyarázat az, hogy a Volkswagen mégis amellett döntött, hogy egyedül fejleszti a kicsi, olcsó, városi használatra szánt elektromos autóját. Egy másik lehetséges forgatókönyv ezzel szemben azt állítja, hogy a két vállalat nem tudott kiegyezni, ezért döntöttek úgy, hogy lemondanak a közös munkáról. Utóbbi tűnik valószínűbbnek, mivel a Volkswagen korábbi közleményében azt állította, hogy együttműködne (a Renault mellett) más gyártókkal is, sőt tárgyal is másokkal, azonban sem akkor, sem most nem nevezte meg, hogy kivel. A jelenlegi hírt egyik autógyártó sem kommentálta.
A teljes képet szem előtt tartva viszont kijelenthető, hogy a Volkswagennek nagyobb szüksége van a partnerségre, mint a Renault-nak. Hiszen a francia gyártó az ígérte, hogy ha kell, egyedül is elkészíti 2026-ra a Twingo elektromos változatát. Azaz nagyon úgy fest, hogy az érkezési dátum kőbe van vésve, de ezzel együtt aggasztó, hogy még koncepció szintjén sem mutatták be az elektromos kisautót, ennek fényében pedig nem kizárt, hogy számolni kell valamennyi késéssel is. Ugyanakkor a Volkswagen háza táján még rosszabb a helyzet, hiszen a cég még elméleti dátumot sem mondott azzal kapcsolatban, hogy mikor érkezhetne az ID.1, ami az ő kisautója lenne. A verseny pedig még ebben az évtizedben nagyon kiélezetté válhat, mivel egyre több gyártó közelebb kerül saját városi elektromos autójának a bemutatásához. Az olcsó villanyautó pedig sok vevőt képes arra ösztönözni, hogy vásárolja meg első, tisztán elektromos árammal üzemelő gépjárművét.
Továbbá nem szabad elfelejteni azt sem, hogy az autók fejlesztése nem olcsó mulatság. Ez pedig különösen a kisautók tekintetében üthet vissza, mivel ott a gyártók is alacsonyabb haszonkulccsal kell dolgozzanak. Tehát hosszabb idő alatt térül meg a befektetett összeg, már ha egyáltalán megtérül. Ennek fényében pedig egyáltalán nem lett volna rossz ötlet, hogy a Renault és a Volkswagen együtt dolgozzon a fejlesztésen. Ezt minden bizonnyal ők is nagyon jól tudják, így nem lenne meglepő, ha a közeljövőben bejelentenék, hogy találtak maguknak egy új partnert, vagy éppenséggel visszataláltak egymáshoz.
Négyajtós és hibrid: nem kizárt, hogy így fog kinézni a jövő Mustangja
Nem titok, hogy a Ford Mustang világszerte az egyik legkeresettebb kupé. Ezt pedig a típus annak is köszönheti, hogy még Európában is be merték vállalni a V8-as motort. Sőt, Jim Farley, a Ford vezérigazgatója az Autocarnak úgy fogalmazott, hogy ameddig Isten és a politikusok engedik, addig maradni is fog a kínálatban a legendás motor.
A Ford pedig jelen állás szerint azon gondolkodik, hogy újabb típusokat vezessen be annak érdekében, hogy még több eladást érjen el a Mustanggal. Ennek következtében készülhetne akár négyajtós változat is a sportkupéból. Sőt, a tervek között szerepel egy hibrid hajtásláncot tartalmazó modell is. Mindkettőnek az a célja, hogy a gyártó még több vevőre tegyen szert. Ugyanakkor Jim Farley nyilatkozatában azt is elmondta, hogy ezek a változatok csak akkor fognak megszületni, ha ugyanolyan jó teljesítményt és vezetési élményt nyújtanak, mint a Mustang kupé változata. Az igazgató arról is beszélt, hogy a tesztek eredménye eddig pozitív.
Joggal merülhet fel a kérdés, hogy ha valóban szempont a teljesítmény és a vezethetőség, akkor miért engedték megszületni a Mustang Mach-e-t, azaz az elektromos Mustangot, hiszen az nem a teljesítményéről vagy a vezetési élményéről híres. Jim Farley-nek erre is volt válasza, elmondása szerint ugyanis – a neve ellenére – a Mach-e nem Mustang, hanem mindössze annak a mellékága. Mondjuk, ezt a típus fanatikus kedvelői nem igazán hitték el, és mind a mai napig hatalmas szégyenfoltnak tartják az elektromos Mustangot.
A szélesebb kínálat, amit el szeretnének érni a négyajtós, illetve a hibrid változattal, feltehetően vonzana be új vásárlókat, ugyanakkor az sem kizárt, hogy korábbi vásárlók pártolnának el a típustól. Éppen ezért nem célja a Fordnak, hogy túl szélesre nyissa a Mustang portfólióját, az ideális az lenne, hogy úgy növelje a vásárlói bázist, hogy a jelenlegit nem bántja meg. Ez borotvaélen táncolás, amelyen könnyű elcsúszni. Mindenesetre jelenleg még csak nagyon kezdeti stádiumban vannak a következő Mustangok, így fölösleges jóslatokba bocsátkozni, először várjuk meg, hogy mi születik meg ezekből az autókból. Addig is a jó hír az, hogy a gyártó, ameddig csak lehet, kitart a V8-as motorok mellett Európában is!
Érdekes elnevezési séma a Polestartól
Miközben minden autógyártó arra törekszik, hogy felépítsen egy karaktert, egy ismertséget a különböző típusai mögé, addig úgy fest, a Polestar szakít ezzel a hagyománnyal, és minden típusának új nevet fog adni, pontosabban folytatni fogja a számsort.
A gyártó nem gondolja túl a modelljei nevét, jelen állás szerint van Polestar 1, 2, 3 és 4. A jövőben pedig még tovább egyszerűsítenék ezt az amúgy sem túl bonyolult elnevezési sémát. A szaksajtó értesülése szerint – amit a vállalat egyik képviselője is megerősített – egyik modell sem kap frissítést vagy új generációt, hanem a gyártó megy tovább a számokkal. Így lesz például a „második generációs” Polestar 2-ből Polestar 7.
Ezzel az elnevezési sémával még nem találkoztunk az autóiparban, hiszen mindegyik gyártó az ismertség felépítésére törekszik, elég csak a Volkswagen Golfra gondolni. Ugyanakkor éppen az okostelefonok kapcsán lehet ismerős ez a névadás, hiszen ezen stratégia mentén nevezi el készülékeit az Apple vagy éppen a Samsung.
De miért lesz a Polestar 2-ből Polestar 7, ha még csak négy generáció van? Azért, mert – álcázva ugyan – de a Polestar 5-öt már bemutatták, és a Polestar 6-ról már hallhattunk tavaly. Továbbá a Polestar 1 csak egy amolyan kísérleti típus volt, így igazából a kettestől kezdődik a számozás. Mindezek fényében pedig már ott is vagyunk, hogy a következő elérhető szám a hetes, ami az új kettes lesz. A hármasból pedig így lesz nyolcas, a négyesből kilences és így tovább.
Az már biztos, hogy megszokni és megjegyezni ezeket az autókat nem lesz egyszerű. Viszont vajon mennyire fogják a potenciális vásárlók tudni, hogy éppen mit vagy minek a következő változatát szeretnék megvenni? A magyarországi Totalcar tette fel ironikusan továbbá azt a kérdést is, hogy vajon ezután az erősebb változatokat Prónak, a nagyobb hatótávval rendelkezőket pedig Maxnak fogják elnevezni? Utalva ezáltal az iPhone-ok elnevezési sémájára.
