Bemutatták az elektromos Porsche Macant
A Porsche talán legkívánatosabb autója a Macan, amelyről régóta hallani, hogy tisztán elektromos változata is lesz. Múlt héten bemutatták a típust, amely két változatban lesz kapható.
Az elektromos Macan az Audival közösen fejlesztett 800 voltos PPE-platformra épül, amely a későbbiekben az elektromos A6, Q6 és Cayenne alapjául is szolgál. Az autó hatótávját egyelőre nem közölte a gyártó, de azt már lehet tudni, hogy egy nettó 95 kWh kapacitású lítium-nikkel-mangán-kobalt akkumulátor biztosítja az energiát. A hajtásért tengelyenként egy-egy állandó mágneses elektromotor felel, amelyek összteljesítménye a Macan 4 gyengébb változata esetében 402, míg a Macan turbó esetében 630 lóerő. Azonban ezeket az értékeket csak rövid ideig lesz képes hozni az autó, a Launch Control használata esetén. De még így sem kell attól tartani, hogy lassú lesz, hiszen a Macan 4 4,9 másodperc, míg a Macan turbó 3,1 másodperc alatt futja meg a 0–100-at. A végsebesség 210, illetve 259 km/h.
A villanymeghajtású Macan első és hátsó felfüggesztése egyaránt multilink, és mindkét változat megkapta a Porsche Active Suspension Management rendszerét, amelynek köszönhetően állítható a rugózás keménysége. Továbbá opcionális extraként rendelhető az autóhoz hátsókerék-kormányzás, amely kis sebességnél jobb manőverezhetőséget, míg nagyobb tempónál jobb stabilitást biztosít.
Ezen túlmenően nagy változás nincs sem kívül, sem belül. Lényegében a Porsche beépítette az elektromos Macanba a mostani designelemeit, illetve – mivel nincs belső égésű motor – alacsonyabbra tette a motorháztetőt, ezzel pedig csökkentette a típus légellenállási együtthatóját, amely így 0,25, ami nagyon jó érték annak fényében, hogy egy kis SUV-ról beszélünk. Az új, elektromos Macan alapváltozata 80.450 dollárról indul, az erősebbért 106.950 dollárt kérnek el.
Hamarosan érkezhetnek az olcsó Teslák
Elon Musk már évekkel korábban ígéretet tett az olcsó Teslára, az akkori tervek szerint kb. 20.000 dolláros áron. Aztán megérkezett a Model 3 a gyártó olcsó modelljeként, amely valóban jóval kevesebbe került, mint a Model S vagy Model X, azonban olcsónak még így sem lehetett nevezni. Most úgy fest, hogy valóban közel áll a gyártó ahhoz, hogy kiadja az olcsó Teslát. Ebben szerepe lehet annak is, hogy egyrészt a kínai márkák növekednek, és egyre nagyobb szeletet vágnak ki az elektromos autók piacából, másrészt a nagy európai márkák sorra jelentik be, hogy még ebben az évtizedben, sőt a következő 1-3 évben elő fognak állni egy 20.000–25.000 eurós villanyautóval. Így a Teslának sem volt más választása, ha meg akarta őrizni a vezető szerepet a villanyautók piacán.
Az olcsó Tesla kapcsán a gyártó vezére többször beszélt arról, hogy ebben az autóban nem lesznek pedálok, a kormányt is mellőzni fogják, és a típus csak robottaxiként fog üzemelni. Mondta ezt Elon Musk annak bizonygatására is, hogy milyen jól állnak a teljes önvezetéssel. Azonban mostanra kiderült, hogy korántsem ilyen fényes a helyzet, ugyanis a mérnökök és a részlegvezetők meggyőzték Muskot, hogy ne száműzze ezeket a komponenseket az autóból. Ez azt jelenti, hogy az önvezetés, amelyről a Föld leggazdagabb embere szokott beszélni, még messze van, és ha erre várnának, lehetetlen lenne megjósolni, mikor érkezik meg az autó. Ha pedig kivárnák a teljes önvezetést, más gyártók hatalmas piaci előnyre tennének szert, ezt pedig a Tesla nem nézheti karba tett kézzel. Ezért lépett, és úgy néz ki, hogy már nem kell sokat várni az olcsó Teslára, amit Redwood kódnéven emlegetnek.
A Reuters négy, meg nem nevezett forrásra hivatkozva közölte egypár napja, hogy az amerikai villanyautógyártó 2025 közepén új modellel szeretne megjelenni a piacon, 25.000 dollár körüli áron. Az ár az Egyesült Államokra vonatkozik, szinte borítékolható, hogy Európában többe fog kerülni a típus, többek között a különféle adók, illetve a szállítási költség miatt. Azonban még így is nagyon olcsónak fog számítani a Tesla-palettán, annak ellenére, hogy az utóbbi évben a vállalat több ízben csökkentette modelljei árát.
A típus – a Reuters forrásai szerint – egy kompakt crossover lesz, és heti tízezer darab készülhet belőle. Az első modellek várhatóan 2025 júniusában fognak legördülni a gyártósorról. A Tesla nem kommentálta a hírügynökség információit, mindenesetre meglepő, hogy ilyen sokáig titokban tartja a hírt, hiszen Elon Musk általában évekkel korábban be szokott jelenteni egy-egy modellt, ami aztán hatalmas késéssel érkezik meg a kereskedésekbe.
Nem mindenki hisz a teljes elektrifikációban
A Föld jelenlegi legnagyobb autógyártója a Toyota, amely évek óta birtokolja a dobogó legfelsőbb fokát. A japán gyártó számos innovációt vezetett be, és az ő nevéhez köthető a hibrid hajtásrendszer tökéletesre fejlesztése is. Ezzel együtt nem hisz a teljes elektrifikációban. Ez már abból is látszik, hogy mindössze egy tisztán elektromos típussal rendelkezik, a szinte kiejthetetlen nevű Bz4X-szel, ami, ha őszinték akarunk lenni, nem a legjobb választás a saját árkategóriájában, továbbá számos probléma is volt már vele.
Viszont a vállalat elnöke, az alapító unokája, Akio Toyoda nem is titkolja, hogy nem hisz a tisztán elektromos autózásban, illetve nem ebben látja a karbonsemleges jövőt. Emiatt pedig sokan kritizálják mind az elnököt, mind a gyártót. Azonban a közelmúltban Akio Toyoda kicsit pontosabb képet adott arról, hogy hogyan képzeli el az autózás jövőjét.
A legnagyobb autógyártó elnöke szerint a belső égésű motornak kulcsszerepe van abban, hogy el lehessen érni a karbonsemlegességet, és amikor a belső égésű motorokat emlegeti, nem feltétlenül a benzines vagy dízelautókra gondol. Elmondása szerint a villanyautók csupán a piac 30%-át kellene jelentsék, míg a maradék hetvenet hibridek, üzemanyagcellás típusok és hidrogénüzemű járművek tennék ki. Álláspontját azzal indokolta a Toyota elnöke, hogy még nem mindenki számára jelentenek valós alternatívát a tisztán elektromos autók, ugyanis a Földön – az International Energy Agency adatai szerint – 775 millió ember nem fér hozzá állandó jelleggel az elektromos hálózathoz. Akio Toyoda a beszédében ennél magasabb számot, 1 milliárd embert említett. De az áramhálózathoz való hozzáférés kérdése csak az egyik dolog. Emellett ott van az is, hogy az elektromos autók gyártásához kevesebb munkahelyre van szükség, így a teljes átállás magában hordozza azt a veszélyt, hogy emberek maradnak megélhetés nélkül.
Az első ok, vagyis az elektromos hálózathoz való hozzáférés kapcsán a Toyota elnöke nem beszélt arról, hogy azok közül, akik nem rendelkeznek állandó elektromos árammal, hánynak van autója, és az újautó-eladások szempontjából releváns-e ez az adat. Feltehetően nem. Azonban az már egy komolyabb, globális léptékű problémához vezetne, ha nagyon sok ember elveszítené a munkahelyét abból az egyszerű okból kifolyólag, hogy elektromos autókat egyszerűbb gyártani. Különösen a mostani helyzetben veszélyes ez a kérdés, amikor a szakemberek is egyetértenek abban, hogy a mesterséges intelligencia át fogja rendezni a humánerőforrás helyzetét. Ezzel együtt a mesterséges intelligencia, az előrejelzések szerint, képes lehet több munkahelyet teremteni, mint ahányat megszüntet, de ez már egy másik történet.
Törekedni kell arra, hogy tisztábbá tegyük a közlekedést, hiszen a klímakutatók már régóta kongatják a vészharangot. Akio Toyoda szerint viszont nem feltétele a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének a teljes átállás az elektromos autókra. Véleménye szerint még mindig van bőven lehetőség a belső égésű motorok technológiájában, ezek kiaknázásával pedig el lehet indulni a karbonsemlegesség felé vezető úton.
