Az autóiparban nem is olyan régen következett be designnyelvváltás, amikor a legtöbb márka átdolgozta az addig megszokott stílusjegyeit. Ezzel kapcsolatban a BMW-é a legmerészebb húzás: a hetes és a négyes széria esetében bevezette az egész hűtőmaszkot magába foglaló veséket, amelyeket sokan hódfogakként emlegetnek. Mostanra bebizonyosodott, hogy nem volt rossz döntés.
Lassan három éve megjelent ez a design, és akkoriban számos piaci elemző arról beszélt, hogy a német márka ezt a kínai vásárlói miatt lépte meg, ugyanis a távol-keleti országban is rengetegen vásárolnak BMW-t. Hogy mi volt a kiváltó ok, nem tudjuk megmondani, ugyanis a gyártó azóta sem közölte. Azonban az már kristálytisztán látszik, hogy nemcsak Kínában van érdeklődés a hódfogú BMW-k iránt, hanem a teljes piacon. Erre utalnak a márka által nemrég közétett eladási adatok, amelyek típus szerint le vannak bontva. Eszerint a hódfogas hetesből 80,9%-kal, míg a hódfogas négyesből 37,4%-kal többet adtak el időarányosan, mint elődeikből, amelyeken még nem volt hatalmas hűtőrács.
Az eladási adatok meggyőzőek, viszont érdemes figyelembe venni két fontos tényezőt, ami segíthette az eladási mutatók növekedését. Egyrészt ott volt 2020 és 2021, amikor a koronavírus, illetve az azt követő, ellátási láncokban tapasztalt fennakadások miatt minden gyártónak csökkentek az eladásai, hiszen a hiányzó alkatrészek okán egyszerűen nem tudtak termelni. Az említett két évhez képest lényegében minden gyártó képes volt növelni az eladásait. A másik fontos szempont, hogy a jelenleg kapható hetesből és négyesből sokkal több változat készül, mint az előd modellekből. Elég csak arra gondolni, hogy most már mindkét típus készül tisztán elektromos, hibrid és belső égésű motorral szerelt hajtáslánccal. Ez azt jelenti, hogy szélesebb a paletta, vagyis több potenciális vásárlót tudnak megfogni ezek a modellek. Ez pedig egészen biztosan hozzájárul a nagyobb eladáshoz.
Azonban vannak olyan modellek is – amelyekből jelenleg még nem létezik elektromos változat –, amelyek eladásai nem növekedtek hasonló ütemben. A kettes és hármas BMW-nél, bár több fogyott belőlük, mint 2020-ban vagy 2021-ben, a növekedés mértéke meg sem közelíti a két nagyobb testvérét. Ennek fényében, akár tetszik, akár nem, ki kell mondani, hogy nagyon úgy tűnik, a hódfogakban van valamilyen vonzerő.
Persze a hármas BMW-t sem kell sajnálni, vagy főként temetni. Különösen igaz ez az M3-ra és annak a Touring – azaz kombi – változatára. Nem kizárt, hogy a BMW az Audi RS modelljeinek sikerén buzdult fel, amikor 36 év után valahogy elkészítette az első kombi sportváltozatát a hármas BMW-nek. És ahogyan az Audi RS modelljei hatalmas sikernek örvendenek, még a csillagászati áruk ellenére is, úgy a BMW M3 Touring sem panaszkodhat. Egy friss felmérés szerint ugyanis az Egyesült Királyságban a vásárlók közel fele, egész pontosan 46%-a már kombi kivitelben vásárolta meg az M3-ast.
Nem véletlen, hogy az emberek érdeklődnek a Touring változat iránt, ugyanis csak minimális a súlytöbblet, amit ellensúlyoz, hogy a kivitele sokkal praktikusabb, mint a szedáné vagy akár mint az M4-é. Az sem kizárt, hogy előbb-utóbb az M3 Touring gyűjtői darab lesz, abból is kifolyólag, hogy ez az első kombi M-es BMW.
Az M3 kombi változatának sikere nagyon jó hír a gyártó számára, mivel a közeljövőben a tervek szerint megérkezik az M5 Touring is. Ami pedig a jövőt illeti, nem kizárható az a forgatókönyv, hogy a BMW a hódfogakat más típusokon is használni fogja, hiszen a gyakorlat azt mutatja, hogy sikeresek.
Hamarosan érkezik a ráncfelvarrott Skoda Octavia
Annak ellenére, hogy a teljes autópiacon uralkodnak az SUV-k, azt mutatják a statisztikák, hogy a Skoda kínálatában továbbra is a legnépszerűbb modell egy klasszikus formavilágú autó: az Octavia. Bár meglepő, véletlennek nem nevezhető, ugyanis a gyártó mindent megtesz, hogy a típus ne veszítsen népszerűségéből. Gyakran frissítik, aktualizálják az Octaviát, most pedig elérkezett a ráncfelvarrás ideje.
Bármennyire is úgy tűnik, hogy nem is olyan régen mutatták be a jelenlegi kiadását, a számok azt mutatják, hogy ennek hamarosan öt éve, ugyanis 2019-ben gördült le az első új Octavia a gyártósorról. Most, a tervek szerint, februárban érkezik a ráncfelvarrott változat.
A híresztelések szerint nemcsak az autó elejét és hátulját rajzolták újra, hanem a beltérben is visszaköszönnek bizonyos változtatások. Erről írt még augusztusban a Carscoops, amikor az első kémfotók nyilvánosságra kerültek, amelyeken álcázva látható a frissített Octavia.
A nyár vége óta sok információ nem került napvilágra, egészen mostanáig. A hónap első felében a cseh gyártó boldog új évet kívánt, egy videó formájában, a követőinek, és ezen látszik letakarva a ráncfelvarrott Octavia. A kép tanúsága szerint a nappali menetfény a lámpatesten kívül a hűtőmaszk felé húzódik el, de az igazán érdekes dolog az embléma, amely a videóban világított, átvilágította a takarót. Egyelőre nem tudni, hogy ez csak egy trükk, vagy valóban világítani fog a frissített Octavián a Skoda logó. Mindenesetre, ez sok embernek felkeltené az érdeklődését. Komoly az esély arra, hogy ez valóság legyen, ugyanis a 2023 végén megjelent ráncfelvarrott Volkswagen Touareg esetében is világít a hátsó embléma, nem kizárt, hogy ezt az Octavia is megkapja.
A lazább Euro 7 miatt veszítette el a fókuszt az olcsó elektromos Volkswagen
Amikor az első hírek felröppentek az Euro 7 kibocsátási norma kapcsán, az autógyártók kétségbeestek, mivel arról volt szó, hogy valóban komoly szigorítások várhatók. Aztán elkezdődött a lobbitevékenység, és az Európai Unió tagállamai abban maradtak, hogy érdemben nem fogják megváltoztatni a személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkozó jelenlegi feltételeket és kibocsátási határértékeket. Azonban a kezdeti hírek arra ösztönözték a gyártókat, hogy nagyobb mértékben forduljanak az elektromos meghajtás irányába, különösen a kisebb autók tekintetében. Ugyanis már nem lett volna nyereséges azon városi kisautók gyártása, amelyekben belső égésű motor van.
A gyártók neki is lendültek, hogy minél elérhetőbb árú és minél jobb villanyautókkal álljanak elő, a lehető leghamarabb. Így tette a Volkswagen is, amely tavaly év elején mutatta be az ID.2all koncepcióautóját. Az ID. széria jelöli a Volkswagen villanyautóit, amelyek közül jelenleg a legkisebb az ID.3, amely egy Golf-méretű autónak felel meg. Így már a névből is lehet sejteni, hogy az ID.2all egy kisebb, Polo-méretű villanyautó lesz. A név, vagyis a 2all arra utal, hogy ez mindenki számára elérhető. Az ár tekintetében is erre törekedett a Volkswagen, hiszen az eredeti tervek szerint 20.000 euró lett volna az alapár, azonban idővel belátták, hogy a jelenlegi technológia és nyersanyagárak mellett ez tarthatatlan, így most már 25.000 euróról beszélnek. Ám a történetben nem ez a legrosszabb hír.
Az ID.2all bemutatóján azt ígérték, hogy a típus 2025-ben már megvásárolható lesz a kereskedésekben. Csak aztán jött az EU-s könnyítés az Euro 7 kapcsán, ami azt eredményezte, hogy továbbra is megéri kicsi városi autókat gyártani belső égésű motorral, nem lesz szükség a gyártósorok költséges korszerűsítésére és a teljes áttervezésre. Ezért a Volkswagen, egy német médiajelentés szerint, csúsztatta az ID.2all nagy mennyiségű gyártását. A jelenlegi információk szerint a modell csak 2026 májusában lesz szélesebb körben elérhető.
Ezzel együtt persze a Volkswagen szeretné tartani az ígéretét, a német Auto Motor und Sport szaklap szerint 2025-ben be fogja mutatni az ID.2all végleges változatát, viszont 2026 májusáig minden bizonnyal keveset fognak gyártani belőle.
