A Mercedes rájött, hogy mégis kellenek a gombok
Az elmúlt bő egy évtizedben a gyártók egyfajta versenyt futottak azért, hogy ki tud több és nagyobb kijelzőt beépíteni az autókba – a fizikai gombok rovására –, ugyanis a képernyők egyre több téren helyettesítették a gombokat, ilyen például egyes autókban a klímavezérlés is. Mostanra viszont úgy látszik, egyre hangsúlyosabban megfordul ez a trend, ugyanis azzal szembesülünk, hogy egyre több gyártó táncol vissza a kijelzőktől, és ismét kezdenek divatba jönni a hagyományos gombok.
A Volkswagen az elsők között jelentette be, hogy a vásárlói visszajelzéseket figyelembe véve újra fizikai gombokat tesz az autói utasterébe. Sőt vannak olyan gyártók is, mint például a Hyundai, amely már azt a kérdést feszegeti, hogy egyáltalán szükség van-e infotainment kijelzőre egy modern autóban? A dél-koreai gyártó ezen kérdése a minimalista autókra vezethető vissza, ugyanis például a Citroënnek is van olyan kicsi városi elektromos autója, amiben lényegében semmilyen kényelmi elektronika nincs. Ez pedig nagymértékben felgyorsítja a gyártást, illetve csökkenti a költségeket. A Citroënnek a bemutatáskor az volt a magyarázata, hogy szinte mindenkinek ott van a zsebében az okostelefon, amit használhat képernyő gyanánt, ezért nem tesz kijelzőt az autókba. Valami ilyesmire gondolhat a Hyundai is. Ez a gondolat egy kis városi autó esetében még talán működhet is, viszont napjainkban egyre több ember igényli a kijelzőket, legalábbis azokban az autókban, amelyeket hosszabb utakon is használnak. Ez persze nem azt jelenti, hogy indokolt lenne az egész műszerfalat beborító képernyő.
A képernyők kapcsán tehát az sem megoldás, hogy egy gyártó teljesen száműzi őket az autóiból. Ugyanakkor a mostani fizikai gombok visszatérése kapcsán a legnagyobb meglepetést a Mercedes szerezte, hiszen a csillagos gyártótól tényleg nagyon kevesen várták a hátraarcot, vagyis azt, hogy visszatér a gombokhoz, hiszen úgy festett, hogy a német autógyártó elkötelezte magát teljes egészében a hatalmas kijelzők mellett. Ezen irányvonal az új GLC-nél csúcsosodott ki, amelynek a műszerfala egyetlen hatalmas kijelző.
Ehhez képest a közelmúltban Magnus Östberg, a gyártó szoftverfőnöke belátta, hogy tényleg nem lehet mindent képernyőkkel megoldani. A vezető az Autocarnak azt nyilatkozta: „A fizikai gombok és az érintőképernyők egyensúlya rendkívül fontos. Az adatok egyértelműek: látjuk, hogy miket használnak rendszeresen az ügyfeleink, és az erre vonatkozó adatok alapján a fizikai gombok jobbak. Ezért tesszük ezeket vissza”.
Természetesen nem arra kell készülni, hogy a hamarosan érkező Mercedesekben mindent gombokról lehet majd vezérelni, a gyártó nem számolja fel a teljes műszerfalat beborító kijelzőket. A szoftverfőnök szerint elsősorban a kormányra fognak több gombot tenni, mivel ez egyszerű és könnyű módja ennek, továbbá a már piacon levő modelleknél is alkalmazható, nem kell megvárni az új modellt vagy a ráncfelvarrást, egyszerűen csak az új kormányt teszik bele az autóba. Östberg szerint a fizikai gombok visszavezetése szellemében tervezték az új GLC-kormányt is, ami a tervek szerint később más Mercedesekben is viszontlátható majd.
Csökken a Tesla iránti márkahűség, egyre többen vesznek hibridet
Az Egyesült Államokban az elmúlt években kimutatható trend volt, hogy nagyon sok vásárló tér át a belső égésű motorral szerelt autójáról a Tesla termékeire, ez a trend az utóbbi időben azonban megváltozott, legalábbis ez derült ki az S&P Global friss tanulmányából. A felmérés szerint csökkent az emberek Tesla iránti márkahűsége, a vásárlók egyre inkább fordulnak olyan gyártókhoz, amelyek szélesebb kínálatot tudnak nyújtani.
A felmérést végző szervezet szerint a Teslának egyre inkább visszacsap az, hogy főként két modellre támaszkodik, a Model 3-ra és Model Y-ra, amelyeket fizikailag nem frissít túl gyakran, továbbá pedig az sem tett jót a márka megítélésének, hogy a vezetője, Elon Musk többször is megjelent a politikában, az intézkedései pedig megosztották az embereket. A vállalatvezető nem egy alkalommal szembement saját korábbi álláspontjaival is, emiatt pedig a vásárlók egy része, akik a korábbi véleményekkel azonosultak, elfordult a márkától.
A tanulmányból az is kiderül, hogy 2025 második negyedévében közel tíz százalékkal csökkent a márkahűség, ami azt jelenti, hogy vásárlás után az emberek 58,1%-a marad csak teslás. Mondjuk, erre az eredményre nem panaszkodhat kimondottan az amerikai villanyautó-gyártó, mivel ilyen téren egyedül a Ford tudta megelőzni, 59,6%-kal, míg például a Chevrolet, a Toyota, a Honda vagy a Mercedes továbbra is a Tesla mögött van. A felmérésből kiderül az is, hogy azon vásárlók 68,9%-a, akik elfordulnak a Teslától, továbbra is elektromos autót vesz magának, csak egy más márka kínálatából választ, 28,2%-uk hibridekre vált, és mindössze 2,9%-uk választ hagyományos, belső égésű motorral szerelt autót.
Az S&P Global az elektromos autók általános helyzetét is vizsgálta az Egyesült Államok piacán. A hajtáslánc iránti hűség 58,7%-on van, ami jelentősen alacsonyabb a korábbi évekhez képest, két évvel ezelőtt ez az érték még 68% fölött volt. A legkomolyabb hűséget még mindig a hagyományos, tehát belső égésű motorral szerelt autók tudhatják magukénak, itt 84%-ot mértek a kutatók, viszont fontos azt is megjegyezni, hogy ez az érték lassan, de biztosan csökken. Egyedül a hibridek iránti hűség tudott erősödni a vásárlókban.
A BMW egyik igazgatósági tagja szerint soha nem tűnik el a benzinmotor
Az elmúlt években az látszott, hogy a BMW kimondottan nagy figyelmet szentel az elektromos autóknak, folyamatosan lehetett új modellekről hallani, nemrég pedig bemutatták a Neue Klasse termékvonalba illeszkedő iX3-at, és arról lehet olvasni, hogy jövőben már érkezik is az új i3, aminek semmi köze nem lesz névelődjéhez, hanem a hármas széria elektromos megfelelője lesz. A BMW elektromos palettáján pedig még ott van az i7, az i5, az i4, az iX2, az iX1 és az iX, tehát aki villany-BMW-t szeretne vásárolni, annak már most is van bőven lehetősége.
Az viszont, hogy ilyen sok elektromos autót kínálnak, csak egy dolog, emellett viszont beszélni kell arról is, hogy mit gondolnak a belső égésű motorokról. Ezek kapcsán Jochen Goller, a BMW értékesítési igazgatótanácsának tagja röviden és tömören elmondta az AutoCarnak, hogy: „A belső égésű motoros autók nem tűnnek el soha! Soha!” A vezető hangsúlyozta, hogy a BMW jelenleg úgy látja, hogy az elektromos autók nem fogják átvenni a hatalmat, hanem a jövőben egyszerre lesznek jelen a piacon a belső égésű motoros autókkal. Goller úgy fogalmazott, hogy a márka stratégiája nem az, hogy egyetlen technológiára teszi fel a jövőbeli terveit, hanem több technológiába is befektet.
Egyelőre tehát a BMW kitart az összes alternatíva mellett, a márka továbbra is nagy erőkkel fogja fejleszteni az elektromos modelljeit és az elektromos hajtást, de emellett megmarad a belső égésű motorokat fogadó platformja is, illetve ennek sem tervezi leállítani a fejlesztését. Sőt a hibrideket sem engedi el, a cég szerint azoknak is megvan a maguk előnye. Utóbbi kapcsán kimondottan jó a BMW meglátása, hiszen az látszik, hogy globális szinten egyre több ember tér át a hibrid hajtásláncra, ilyenformán pedig valóban hiba lenne elengedni ezt a technológiát.
