Hamar vége lehet az egyik elektromos Volkswagen történetének
A Volkswagennek nem indult zökkenőmentesen az elektrifikáció, első villanyautónak tervezett modellje, az ID.3 a szoftverproblémák miatt csak késve tudott piacra kerülni. A kezdeti nehézségek után viszont a nagy német autógyártó feltornázta magát, az idei év első felében 47%-kal növelte globális elektromosautó-eladásait, így a piaci részesedése elérte a 11%-ot. Ez jó hír mind a gyártó, mind az elektromos autók, mind pedig közvetetten az európai gazdaság számára is. Azonban azt sem szabad véka alá rejteni, hogy nem minden elektromos Volkswagen lett egy sikermodell.
Az Autocar információi szerint az ID.5 eladásai nem remekeltek, és éppen ezért már 2027-ben beszüntethetik a típus gyártását. Az ID.5-öt elsősorban a kínai piacra szánták, ám ott nem részesült jó fogadtatásban. Ha igaznak bizonyul a feltételezés, akkor a kupésított SUV hét éves életciklus után második generáció nélkül búcsúzhat. Kínának nem kellett, Európában pedig a vásárlók többsége inkább a tágasabb ID.4-et választotta. Az ID.5-öt az amerikai piacon nem is vezették be.
Az ID.4 és az ID.5 közeli rokonok, a páros az eladási listákat, amelyeknek az élén végzett. Ez az eredmény viszont nem a kupésított SUV-nak volt köszönhető. Látni kell azt is, hogy a vállalat nagyon törekszik arra, hogy megszüntesse a rosszul teljesítő rétegmodelleket: nemrég leállították az Arteon gyártását, a Touareg 2026-ban kerülhet le a palettáról, a T-Roc kabrió változata pedig 2027-ben fog búcsúzni, a jelek szerint egyszerre az ID.5-tel. Az elektromos kupésított SUV távozása ugyanakkor felvet egy másik kérdést is: mi lesz ebben az esetben a márkán kívüli „testvérével”, a Ford Caprival? A két autó lényegében ugyanaz, csak néhány esztétikai elem tér el, na meg a márkajelvény. Arról nincsenek információk, hogy milyen eladási számokat tud hozni a Capri, de megérzésünk alapján a Ford sem büszkélkedhet vele, már csak abból a tényből kiindulva, hogy Európában mindig is sokkal magasabbak voltak a Volkswagen eladásai, mint a Fordé.
A búcsúzó modellek mellett viszont említést kell tenni arról is, hogy a Volkswagen háza táján érkezni fognak új típusok is. A hírek szerint már jövőben piacra dobhatják a Volkswagen megfizethető villanyautóját, az ID.2-t, és két év múlva érkezhet a másik kis elektromos autó, az ID.1, amelynek a tervek szerint egy 20 ezer eurós árcímkéje lesz.
Imádják a németek a Hyundai kis villanyautóját
Jót tehet a Volkswagen elektromosautó-eladásainak, ha megjelenik az imént említett két kis villanyautója, legalábbis erre lehet abból következtetni, hogy a Hyundai jelenlegi legolcsóbb és egyben legkisebb elektromos autója, az Inster komoly teret szerzett magának a német piacon. Az év elején mutatták be, és szinte azonnal a németországi élmezőnybe ugrott, az év első felében az Inster volt a legnépszerűbb kis elektromos autó, és már harmadik hónapja szerepel a tíz legkelendőbb villanyautó között. Júliusban 1130 példány talált gazdára, január és július között pedig 6300 darab került összesen forgalomba Németországban.
A német Hyundai Motor elnök-vezérigazgatója, Ulrich Mechau büszkén nyilatkozott arról a német sajtónak, hogy az Inserttel telibe találtak, valamint azt is hozzátette, hogy az elektromos mobilitásban szükség van megfizethető, jó ár-érték arányú autókra.
A német vezérigazgató véleménye egybevág sok újságíró álláspontjával, akik azt mondják, hogy szükség van a kisautókra, hiszen ezek valóban hasznosak a városi közlekedésben, és ezek révén lehet környezetbarátabbá tenni mind a közlekedést, mind az autógyártást.
Azt is hozzá kell tenni, hogy az Inster iránti kereslet nemcsak a modellt, hanem az egész márkát húzza felfelé: a Hyundai a harmadik helyre került a német importautók közül, továbbá az idei eladásaiknak a 28%-át már elektromos autók adják, ami tíz százalékkal több, mint tavaly ilyenkor. A Hyundai eredménye jóval meghaladja a német piaci átlagot, ahol az elektromos modellek 17,5%-os arányt képviselnek.
Európai szinten az Inster júniusban a 19. legkelendőbb villanyautó volt, megelőzve a Dacia Springet és a Toyota bZ4X-et is. A típust Dél-Koreában Casper Electric néven árulják, az Egyesült Államok piacára nem vezették be, és jelen állás szerint nem is tervezik. Közben pedig Romániában – és így Marosvásárhelyen is – egyre több Insterrel lehet találkozni az utakon. Az Inster romániai indulóára 21.538 euró, kedvezmények és roncsautójegy nélkül.
Előszériás gyártásban a Honda-Sony autója
A Honda amerikai East Liberty üzemében már előszériás fázisban jár az elektromos Afeela 1, amely a Sony és a Honda közös gyermeke. A típust még 2023-ban mutatták be, és idén rántották le a leplet a végleges formájáról, ezzel egyidőben pedig elindították az előrendeléseket is. Az első Afeela 1 2026 közepén érkezhet meg a kereskedésekbe, legalábbis az ígéret szerint.
Az autó beltere és technikája főként a Sony tudására épül, különleges megoldásokból pedig nincs hiány. Az Afeela 1-ben 40 érzékelő (kamera, lidar, radar, ultrahang), egy nagy teljesítményű vezérlőegység, mesterséges intelligencia, aktív zajcsillapítás, térhangzás, valamint teljes műszerfal-szélességű kijelző is lesz. Ezt a felsorolást olvasva valóban olyan érzésünk lehet, mintha egy autót egy kimondottan fejlett okostelefonnal „gyúrtak volna össze”. Nem is véletlenül, hiszen ebben az esetben a Honda adja az autót, a Sony pedig a felszereltséget. A Sonynak pedig komoly múltja van a különböző digitális megoldások területén.
Az Afeela 1 hajtásláncát pedig már értelemszerűen a Honda adja. Az autóban két, egyenként 241 lóerős villanymotor kap helyet, összkerékhajtás, valamint egy 91 kWh-s akkumulátor, ami 480 kilométeres hatótávot ígér, és 150 kW-al lehet tölteni. Az erőre és a töltési sebességre tehát nem lehet panaszkodni még akkor sem, ha jelenleg is bőven vannak a piacon olyan autók, amelyek ennél gyorsabb áramfelvételre is képesek.
Fontos arról is beszámolni, hogy a gyártásnál kiemelt figyelmet fog kapni a minőség ellenőrzése, ami a panelhézagoktól kezdve az ajtók illesztéséig mindent lefed.
Két változat készül az Afeela 1-ből: az Origin, 89.900 dolláros indulóárral és a Signature, 102.900 dolláros árral. Ki kell emelni azt is, hogy a Honda-Sony (vagy Sony-Honda, kinek hogyan tetszik) is törekszik a profit növelésére, éppen ezért az olcsóbb változat csak később kerül a kereskedésekbe.
Valamelyest szokatlan lehet, de napjainkban számos autógyártó él az előfizetés lehetőségével. Az Afeela 1 árában benne van három éves előfizetés bizonyos online és fedélzeti szolgáltatásokra, azonban még így sem nevezhető olcsónak a típus. Autóipari szakértők szerint az Afeela 1 inkább a Lucid és a Rivian vásárlóit szeretné megcélozni, és nem az a terv, hogy tömegekhez jusson el, mint például a korábban említett Hyundai Inster.
Az Affela 1 Kaliforniában fog debütálni, 2026-ban Japánban is be fog mutatkozni. A gyártó nem zárja ki azt az opciót sem, hogy a modellből készülnek majd más változatok is, illetve 2028-ig tervben van három új modell érkezése is.
