4 keréken

• 2025-06-03 15:00:00

• Nagy-Bodó Szilárd

Bemutatták az új Toyota Rav4-et

A Rav4 a Toyota egyik legfontosabb modellje, így nem meglepő, hogy a japán vállalat mindent megtesz annak érdekében, hogy az 1994 óta tartó sikert megőrizze. Az elmúlt több mint három évtizedben 15 millió Rav4-et értékesítettek, ebben pedig nagy szerepe volt a most leköszönő ötödik generációnak. Ennek ismeretében nem is meglepő, hogy a most bemutatott hatodik generáció számos elemében továbbviszi az ötödik stílusát, ezzel együtt az új típus sokkal modernebb lett, és sokkal több mindent is tud.

Az új Rav4-et megerősítették, így merevebb lett, mint az elődje, ez pedig több szempontból is egy előrelépés. Egyrészt ennek köszönhetően megnövekedett az autó utasbiztonsága, másrészt pedig a vezetési élmény is jobb lesz. Legalábbis ezt állítják a Toyota mérnökei, azonban megelőlegezhetjük nekik a bizalmat, hiszen a gyakorlati tapasztalat igazolja, hogy a merevebb autók jobban viselkednek a kanyarokban.

De nem a merevség az egyetlen dolog, amiben fejlődés következett be. A Rav4 plug-in (konnektoros hibrid) változatának esetében az akkumulátor 30%-kal nagyobb lett, ennek következtében a WLTP ciklus szerint mérve – ami azért a valóságnál optimistább – az újdonság képes lesz megtenni 100 kilométert pusztán a 22,7 kWh-s akkumulátorában tárolt energia segítségével. Emellett pedig az akkumulátorcsomagot beépítették a padlóba, ugyanúgy, mint az elektromos autóknál, ennek következtében nagyobb hely marad a beltérben, és a súlypont is lejjebb kerül, ami szintén hozzájárul ahhoz, hogy az autó stabilabb legyen. Azt viszont egyelőre nem tudjuk, hogy mennyivel marad több hely a beltérben, ahogyan azt sem, hogy dimenzióit tekintve hogyan fog változni az ötödik generációs Rav4-hez képest a hatodik, mivel ebben a tekintetben a Toyota meglehetősen szűkszavú volt, mindössze annyit árult el, hogy a Rav4 külső kiterjedése alig változott az elődmodellhez képest.

Az újdonság megjelenését – nem meglepő módon – a márka jelenlegi palettájához, arculatához igazították, és be kell ismerni, hogy az új Rav4 nagyon szépen belesimul abba az irányba, amit a közelmúltban a Toyota követ. Mondjuk, a külső design nem okozott akkora meglepetést, hiszen még jóval a bemutató előtt kiszivárgott néhány kémfotó az autóról, így azok, akik mélyrehatóbban követték a történéseket, tudták, hogy mire lehet számítani.

A beltér kialakításában viszont az elődhöz képest nagyobb változások következtek be. Egyszerűbb, modernebb és szellősebb lett a beltér, amelyben középen kapott helyet egy 12,9 colos központi kijelző, ahonnan a legtöbb funkciót vezérelni lehet, többek között a klímát is, azonban a japán mérnökök nem engedték át teljesen a digitalizációnak – szerencsére! – a hűtés-fűtés vezérlését, és tettek néhány fizikai gombot is a kijelző aljára, ahonnan a legfontosabb klímafunkciókat gyorsan el tudják majd érni a jövőbeli tulajdonosok. Továbbá azt is meg kell jegyezni, hogy nem az imént említett 12,9 colos kijelző az egyetlen, amely helyet kap a Rav4 hatodik generációjában. A műszercsoport szintén teljesen digitális, sőt mögötte egy head-up displayt is lehet találni. Viszont a beltérben a legérdekesebbek a műszerfalból kiálló hatszög alakú gombok, amelyek segítségével a terepes funkciók, a menetmódok és a hajtásképlet vezérelhető. Azt, hogy egy átállítás milyen különbséget hoz a gyakorlatban, egyelőre nehéz megmondani, ehhez meg kell várni a teszteket, amelyek értelemszerűen csak azután fognak megjelenni, hogy a típus a kereskedésekbe kerül. A Totalcar információi szerint ez valamikor jövő év első felében fog bekövetkezni.

Ami az európai piacot illeti: itt a Rav4 sima és tölthető hibrid rendszerrel lesz elérhető, valamint mindkét változat esetében rendelhető lesz az összkerékhajtás. De nem elhanyagolható tény az sem, hogy a Rav4 megkapta a Toyota legfrissebb és leghatékonyabb hajtásláncát, amelynek elsőkerék-hajtás esetén 183 lóerő a rendszerteljesítménye. Az összkerék-meghajtású kivitelezésűeknél – a sima hibrid rendszer esetében – kerül egy plusz villanymotor a hátsó tengelyre is, ennek köszönhetően a kombinált teljesítmény ebben az esetben már 191 lóerő.

A plug-in hibrid esetében viszont egy sokkal erősebb rendszerről lehet beszélni, egész pontosan 304 lóerőről, ez pedig váratlanul, sőt bizonyos értelemben indokolatlanul gyorssá teszi a családi SUV-t, hiszen ezzel a hajtáslánccal 5,8 másodperc alatt futja meg a 0–100-as sprintet. Ugyanakkor a plug-in hibrid esetében is gyengébb az elsőkerék-meghajtású változat, ebben az esetben „csak” 268 lóerő áll rendelkezésre. A tölthető hibridek kapcsán nem lehet megkerülni magának a töltésnek a kérdését. Igen, 100 kilométer az elméleti elektromos hatótáv, viszont nem mindegy, hogy mennyi idő alatt lehet feltölteni az akkumulátort. A Toyota közleménye értelmében egyenáramról legfeljebb 50 kilowattal, váltóáramról pedig 11 kilowattal lehet tölteni. Előbbivel az akkumulátor 30 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra, míg utóbbi esetében nagyjából 3 órára van szükség. Lehet, hogy ez most soknak tűnik, de meg kell jegyezni, hogy egyrészt ez a töltési sebesség kétszer akkora, mint az előző generáció esetében, másrészt pedig egy konnektoros hibridről, nem egy tisztán elektromos autóról van szó. Azaz nem arra használják az akkumulátorban eltárolt áramot, hogy ezt használva hosszú útra induljanak, vagy esetleg autópályán hajtsanak. A plug-in hibridnek az a lényege, hogy városi környezetben képes tisztán elektromosan közlekedni, valamint ha hosszú útra kell menni, akkor ott van a termikus motor, amit lehet tankolni, és menni vele; tölteni lehet otthon – akinek van erre lehetősége –, és egy éjszaka alatt teljesen feltelik az autó, vagy akár – szintén abban az esetben, hogyha van erre lehetőség – a munkahelyen is lehet tölteni. Ilyenformán pedig városi közlekedés közben mindig tele lehet az akkumulátor. Összességében tehát nem valós elvárás egy plug-in hibridtől, hogy olyan töltési sebességet tudjon produkálni, mint egy elektromos autó.

A most bemutatott, hatodik generációs Rav4-nek az egyik nagy újdonsága továbbá az, hogy készül belőle GR változat is, ami ugyan nem lesz annyira kihegyezett és sportos, mint a GR Yaris, viszont a Rav4 esetében sem csak egy egyszerű dízájncsomagról van szó. Áthangolták ugyanis a futóművet és a kormányzást is annak érdekében, hogy az autó sportosabb legyen, továbbá a csomag esetén megváltozik az első és hátsó lökhárító, a hűtőmaszk, illetve alapból 20 colos, fekete alufelnikkel érkezik a Rav4, a beltérben pedig sok apró GR felirat fogja tudatni, hogy nem egy „mezei” Rav4-ben ülünk, de szintén ott lesznek a fémpedálok, valamint a sportosabb ülések is.

Az új Rav4 – nem meglepő módon – minden olyan vezetéstámogató elektronikát megkap, ami jelenleg a Toyota rendelkezésére áll, sőt a legfontosabb biztonsági felszerelések az alapcsomag részét fogják képezni, emellett pedig olyan vezetéstámogató és kényelmi elektronikák is bekerülnek az új Rav4-be, amit csak a jobban felszerelt modellekben élvezhetnek majd az ügyfelek. De nem elhanyagolható az sem, hogy egy sokkal frissebb operációs rendszerrel látják el a fedélzeti számítógépet, amely ennek köszönhetően megkapja a legmodernebb Toyoták tudását.

A Rav4 hatodik generációja 2026 első felében érkezik meg a kereskedésekbe, azt viszont egyelőre nem tudni, hogy mennyibe fog kerülni.