Számos új autót mutatott be a Nissan
Nagyon beindult a Nissan. A közelmúltban tartott eseményén több új modellt és fejlesztést is bemutatott. Ezek közül, ami leginkább érinti az európai közönséget, az az új Leaf, az új elektromos Juke és az új Micra. Előbbi kettőről olyan sok információt nem árultak el, mint a Micráról, de azért egy-két érdekességet csepegtettek.
Az előadáson, ahol a márka felvázolta a 2025–2026-os terveit, előkerült az e-POWER hibrid technológia is, amelyet továbbfejlesztettek, így az hatékonyabb és kifinomultabb lesz. A harmadik generációs e-POWER akár 15%-kal jobb fogyasztásra is képes lesz nagy sebességnél, valamint, az elmondottak alapján, zajból és rezgésből is kevesebb lesz. A rendszer alapját egy 1,5 literes benzinmotor és egy lítiumion-akkumulátor fogja adni, utóbbi kizárólag egy villanymotort fog hajtani. A ráncfelvarrott rendszerrel felszerelt Qashqai Európában még idén debütálni fog, továbbá szintén az e-POWER-rel lesz szerelve Észak-Amerikában a Rogue, valamint Japánban egy nagy méretű egyterű is.
Ami pedig a további új, európai modelleket illeti, jövőben fogják piacra dobni a harmadik generációs, tisztán elektromos Juke-ot, amely a 2023-ban bemutatott Hyper Punk koncepción alapul. Azonban egyelőre a modellről csak ennyit árultak el, ahogyan a harmadik generációs Leaf kapcsán sem mondtak jóformán semmit, csak hogy ez az egyik legígéretesebb elektromos modelljük. A Nissan célja, hogy a világ több piacán minél szélesebb választékot kínáljon mind hibrid, mind pedig tisztán elektromos típusokból.
Amiről viszont több szó esett, az az új Micra, ami a Renault 5 testvére vagy éppen riválisa lesz. Az ötödik generációs Micrát 2026 végéig fogják piacra dobni Európában. A formatervet bemutató képek tanúsága szerint a sorozatgyártású modell számos elemet megtart a 2023-ban bemutatott koncepcióból. Platform tekintetében pedig a már említett Renault 5-tel fog osztozkodni. Formavilágában felfedezhetők utalások a 2002-ben bemutatott K12-es Micrára, különösen az első és hátsó kerek lámpák. Alfonso Albaisa, a Nissan globális formatervezési igazgatója az eseményen elmondta, hogy a Micra és a Renault 5 a kezdetektől fogva együtt fejlődött, illetve eddig ez volt a legszorosabb együttműködésük a francia márkával. Ez mondjuk abból a szempontból mindenképpen érdekes, hogy az elmúlt években rengeteg hír jelent meg a Renault 5 kapcsán, viszont a Micráról alig lehetett bármit is hallani.
A Nissan kisautójának designját a londoni csapat kezdte el kidolgozni, már folyt a munka, amikor megkötötték a megállapodást a Renault-val. Albaisa szerint ez pont jól jött a japán márkának, hiszen már voltak tanulmányaik, azonban ők egy sokkal aranyosabb formát terveztek, mint a Renault. A Nissan globális formatervezési igazgatója úgy fogalmazott az eseményen, hogy ők kölyökkutyaszerű lámpákkal képzelték el a Micrát, míg a Renault 5 sokkal inkább egy buldogra hasonlít. Alfonso Albaisa szerint a Micrában az a nagyszerű, hogy van benne cukiság, de közben széles, nagyok a kerekei, és a motorháztetője is nagyobb, szemben a Renault 5-tel, amelynek kicsit meredekebb az orra, ezzel is utalva az eredeti modellre, amelynek szintén lejtett a motorháztetője. Azonban a Micra története során soha nem volt ék alakú, ezért az autó orrát teljes egészében át kellett tervezni, ami egy igazi mérnöki bravúr volt, hiszen meg kellett felelni a biztonsági előírásoknak.
Nem mellesleg az új Nissan Micra 40 és 52 kWh-s akkumulátorokkal érkezik, utóbbival pedig több mint 400 kilométeres hatótávot ígér a gyártó. A teljesítményről viszont nem esett szó az eseményen, ugyanakkor a Renault 5 118 és 148 lóerős kivitelben érhető el, egyáltalán nem lenne meglepő, hogyha a Micra is ugyanezeket a teljesítményszinteket kapná meg.
François Bailly, a Nissan európai termékfelelőse szerint az új Micra nemcsak mobilitást, hanem érzelmeket is kínál, hiszen a kisautót nagyon fontosnak tartják az öreg kontinensen. A Micra mindig is az olcsóbb autók közé tartozott, azonban az újdonság áráról egyelőre nem árultak el semmit, viszont az európai termékfelelős kijelentette, hogy az elektromos autók esetében jelenleg a legnagyobb problémát az ár jelenti, mivel az autók ára és a háztartások jövedelme közötti különbség rossz irányba mozdult el. Éppen ezért vissza kell térnie az autógyártóknak oda, hogy az emberek megengedhessék maguknak ezeket az autókat, a Nissan háza táján a tervek szerint ebben fog segíteni a Micra. Kíváncsian várjuk az újdonság hivatalos adatait, illetve azt is, hogy mennyire fogja beváltani a Nissan reményeit.
Elektromos változatot készítene az Audi az A3-ból
Vagy ha nem is konkrétan az A3-ból, akkor egy hasonló méretosztályú villanyautót tervez, legalábbis erre lehet következtetni abból az interjúból, amelyet Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója adott nemrégiben a Süddeutsche Zeitungnak. Kénytelen lépni a négykarikás márka, hiszen az utóbbi időben nem megy jól a sora, a tavaly visszaesést kellett elkönyveljenek, továbbá az elektromos autóik is gyengén teljesítettek. A magyarázat kereshető abban is, hogy a nyugat-európai országok nagy része kivezette vagy csökkentette a tisztán elektromos autókra elérhető támogatásokat, de egy másik magyarázat az, hogy az Audi főként a nagy és luxus kategóriájú elektromos autókra fókuszált, legalábbis eddig. Nem kizárt, hogy felmérte, hogy ideje a kisebb és megfizethetőbb modellekre összpontosítani.
A márka vezérigazgatója a már említett interjúban megerősítette, hogy dolgoznak egy A3 méretosztályú, tisztán elektromos meghajtású autón, azonban ennél több részletet, pontos technikai adatokat nem árult el. Mindössze annyi extra információt tárt a nyilvánosság elé, hogy a készülő típust Németországban, Ingolstadtban, az Audi központjában fogják fejleszteni és gyártani. Nem is csoda, hogy a márka próbál a hazai terepre figyelni, hiszen nem is olyan régen be kellett zárja a brüsszeli üzemét és németországi gyárai is veszélybe kerültek.
Tehát nem meglepő, hogy az újdonságot az Audi teljes mértékben otthon kívánja elkészíteni.
Ugyanakkor az A3 méretosztályába tartozó elektromos autó kapcsán felmerül az a kérdés, hogy milyen platformra fog épülni. A Volkswagen ID.3 padlólemeze tűnik elsőre a kézenfekvő válasznak, azonban az már egy több mint 5 éves konstrukció, ami immáron elavultnak számít ahhoz, hogy egy vadonatúj modellt építsenek rá, különösen annak ismeretében, hogy azóta már az anyacégnek is vannak fejlettebb rendszerei. Második körben joggal lehetne azt feltételezni, hogy a jövőben érkező ID.2 platformját fogja használni, azonban a Volkswagen említett elektromos autója sokkal kisebb, mint egy A3, így az sem egy jó opció, továbbá ezzel pedig ki is zártuk a 2027-ben érkező ID.1 alvázát.
A kérdés továbbra is adott: milyen padlólemezre fog épülni az A3 elektromos testvére? Egyes feltételezések szerint nem kizárt, hogy a típus az MEB platform enyhén módosított változatát fogja használni, viszont van itt még egy másik potenciális forgatókönyv is. Mégpedig az, hogy a következő Golf alá szánt elektromos platformot a Volkswagen a Riviannal közösen fejleszti. Nem tudni, hogy ez mikorra fog elkészülni, pontosabban elkészül-e addig, ameddig szüksége lesz rá az Audinak, viszont a Golf és az A3 nagyrészt ugyanaz a méretosztály, egy új, modern platformról van szó, tehát egyáltalán nem kizárt, hogy ez lesz a befutó.
