A mesterséges intelligencia lehet az új sláger az autózásban
Nagy változásokat hozott a kínai DeepSeek mesterséges intelligencia megjelenése, amelyre az autógyártók is felkapták a fejüket, annak ellenére is, hogy számos aggály merült fel a technológia kapcsán. Jelenleg Kínában azon megy a verseny, hogy melyik autógyártó lesz képes először beépíteni a technológiát egy modelljébe, illetve az adott típus milyen szinten fogja tudni kiaknázni az AI nyújtotta tudást.
He Xiaopeng, az Xpeng vezérigazgatója szerint a mesterséges intelligencia előretörése nagyobb változást hozhat az autózásban, mint az elektromos hajtás megjelenése. Hasonló véleményen van Li Xiang, a Li Auto elnöke is, aki a kínai szaksajtónak adott nyilatkozatában arról beszélt, hogy az elektrifikáció csak az első lépcsőfok volt, de a mesterséges intelligencia a kulcs a jövő autóinak gyártásához. Azt, hogy mekkora is a verseny a technológia iránt, nagyon jól mutatja az a tény, hogy a Geely bejelentette, hogy a saját fejlesztésű mesterséges intelligencia modelljük és a DeepSeek R1 modell teljes integrációja megtörtént, ezzel pedig elkezdődik a tanulási folyamat. Azt értelemszerűen egyelőre nem tudni, hogy mikorra várható, hogy az AI-vel megtámogatott szoftver megjelenik az autókban, és a felhasználók használatba vehetik. De az igyekezetet az is mutatja, hogy a kínai Zeekr autógyártó is bejelentette, hogy az AI Eva névre keresztelt asszisztensük hamarosan elérhető lesz az autóikban. Ha ez nem lenne elég, más kínai gyártók is kísérleteznek a mesterséges intelligencia integrációjával, egyebek mellett a Dongfeng, a Changan, a Leapmotor, az IM Motors, az SGMW, a GAC és a GWM is jelezte ez irányú szándékát.
De nemcsak a kínai autógyártók szeretnék beépíteni modelljeikbe a mesterséges intelligenciát, hanem az európai gyártók is tesznek erre kísérleteket. Többek között a Peugeot és a Volkswagen-csoport is használ már AI-t az autóiban, csak ők nem a komoly aggályokat felvető DeepSeeket, hanem a szintén kínai ChatGPT-t vették alapul.
A mesterséges intelligencia autókban való térnyerése kapcsán pedig a BYD szeretne történelmet írni. Február első felében a tőzsdén rekordszintre erősödtek a részvényei azt követően, hogy a cégnél hivatalosan is bejelentették, hogy a DeepSeekkel lépnek partnerségre, sőt, még a bejelentést megelőző, úgynevezett várakozási időszakban is emelkedett a részvényárfolyamuk. A cégvezetés a mesterséges intelligencia kapcsán azt írta közleményében, hogy meglátásuk szerint a jövő okosautóinak olyan létfontosságú eleme lesz az AI, mint napjainkban például a biztonsági öv vagy a légzsák.
A BYD olyannyira nagy hangsúlyt fektet a mesterséges intelligencia autókban való felhasználására, hogy az AI alapú BYD DiPilot névre keresztelt vezetéstámogató rendszerét már a legolcsóbb modelljében is elérhetővé teszi, azaz a kínai gyártó nem olcsóbb autókkal akar magának még további piacot szerezni, hanem azzal, hogy javítja típusainak az ár/érték arányát. Ami pedig a DeepSeeket illeti, a piaci elemzők úgy tudják, hogy legalább a legfejlettebb vezetéstámogató rendszereikben használni fogják. Ez azt is jelenti, hogy az autógyártás terén még nagyobb figyelem fog Kínára szegeződni, hiszen nem elég, hogy a BYD az egyik legnagyobb, immáron globális autómárka, hanem szintén a távol-keleti országból származik az a mesterséges intelligencia is, amellyel közösen alkotják meg, elmondásuk szerint, az okosautók alapjait.
Természetesen a közös fejlesztés továbbra sem ad választ az egyik legfontosabbnak számító kérdésre, arra, hogy ki a felelős abban az esetben, hogyha balesetben vesz részt egy önvezető autó. Ezen kérdés megválaszolása tekintetében alighanem még hosszú évek fognak eltelni. Ugyanakkor a BYD most úgy fogalmazott közleményében, hogy az okos vezetési eszközök erősíthetik az autózás biztonságát, mivel monitorozzák a közlekedési környezetüket, ezáltal pedig megelőzhetik a bajt.
Azt, hogy a kínai gyártó ténylegesen komolyan gondolja az önvezetést, nagyon jól mutatja az, hogy februárban egy 20 okos vezetéstámogató rendszerrel ellátott modellt dobtak piacra, ezen típussal kihasználták azt, hogy több kínai helyhatóság is engedélyezi ezen járművek használatát útjai területén. A központi, pekingi kormány engedélye egyelőre még hiányzik. Azonban a helyhatóságok engedélyezését mostanra már több kínai gyártó is kihasználja. A CNBC szerint egyébként az Xpeng használta ki ezt először, amely hazai pályáján, Kantonban, 2022 szeptemberében kezdett el városi környezetben működő önvezetési rendszert kínálni. Közben pedig a Tesla is készül arra, hogy élesítse a távol-keleti országban a Full-Self Driving névre keresztelt vezetéstámogató rendszerét, ezzel kapcsolatban jelenleg Peking engedélyére vár.
Összességében tehát egyre nagyobb teret szerez magának a mesterséges intelligencia az autózás területén is, ami egyértelműen elő fogja segíteni az önvezető rendszereket. Viszont nagyon nem mindegy, hogy mely AI-fejlesztőkkel fognak együttműködni a gyártók. A DeepSeek önmagában több komoly aggályt hordoz, hiszen megjelenését követően lehetett kérni a segítségét bomba készítéséhez, illetve egy kormányzati rendszer feltöréséhez is adott tippeket. Tehát finoman szólva sem megnyugtató az, hogy ez a rendszer most bekerül egyes autókba, és a vezetéstámogató rendszerek működéséért is részben felelni fog.
Kipufogót fejlesztett az elektromos autóihoz a Stellantis
Nem, nem arra kell gondolni, hogy a kipufogón keresztül szén-dioxid vagy kéngáz fog a környezetbe jutni, és pont ezért nehéz megérteni, hogy mi volt a Stellantis számítása az Egyesült Államokban, amikor a villanyautóira kipufogót szerelt. A magyarázat az akkumulátoroknál keresendő.
Ugyanis amikor az akkumulátor túlmelegszik, akkor különféle gázok szabadulnak fel, amelyek tartalmaznak többek között hidrogént, metánt, etánt, propánt és butánt is. Ezek a gázok felgyűlhetnek az akkumulátorházban, és a magas hőmérséklet miatt gyúlásveszélyessé tehetik az akkumulátorcsomagot. Ennek megelőzésére fejlesztette ki a Stellantis az elektromos autóinak a kipufogórendszerét, hiszen ha valahogy az akkumulátor házából kivezetik ezeket a gázokat, akkor egyértelmű, hogy onnan megszűnik a kigyulladás veszélye.
Azonban a Stellantis az elektromos autói esetében nem egy egyszerű kipufogórendszert fog alkalmazni, az ugyanis azzal a kockázattal járna, hogy akár maga az autó kap lángra. Ezért egy összetettebb rendszerben gondolkodnak, amely képes a gázok kémiai átalakítására. Az elektromos autóik kipufogórendszerében a gázok több kezelési zónán haladnának keresztül, hogy eltávolítsák vagy csökkentsék a különböző kémiai elemek számát – szerepel a szabadalmi bejelentésben.
Az Auto, Motor und Sport német szaklap ugyanakkor azt is megjegyzi, hogy a technológia híre hallatán nem arra kell gondolni, hogy tűzveszélyesek lennének az elektromos autók. Éppen ellenkezőleg: ilyen szempontból sokkal biztonságosabbak, mint a hagyományosnak számító, belső égésű motorral szerelt társaik. Az említett rendszert a német szaklap szerint csak akkor érdemes használni, ha olyan extrém igénybevételnek van kitéve az autó, ami veszélyezteti az utasok biztonságát. Továbbá azzal is érdemes tisztában lenni, hogy a Stellantis által szabadalmaztatott kipufogórendszernek nincs hangja, tehát fölösleges várni azoktól a gépjárművektől, amelyek megkapják ezt, hogy egy belső égésű, például V8-as motor hangját fogják utánozni. Léteznek olyan elektromos autók, amelyek képesek imitálni a belső égésű motorral szerelt autók hangját hangszórókon keresztül, sőt ezt a hangot szoftverrel is lehet állítani, azonban a Stellantis kipufogójának nem a hangkibocsátás a szerepe.
