Nem örvendhet a Tesla
A tavalyi évet nem könyvelheti el sikerként az amerikai villanyautó-gyártó, ugyanis fennállása óta először csökkentek az eladásai az előző évhez képest. Bár Elon Musk arról beszélt a tavalyi év vége felé, hogy kis növekedésre számít, végül a vállalat 1,1%-kal kevesebb autót adott el, mint 2023-ban. Ez abszolút számokban 1,79 millió járművet jelent. A csökkenés annak is az eredménye, hogy az Egyesült Államokban a piac a telítettség jeleit mutatja, továbbá az sem volt kedvező, hogy a Cybertruck nem váltotta be a hozzá fűzött gyártói reményeket. Nem is csoda, hogy nem lett slágertermék a tengerentúl az óriási pick-up, hiszen annak az egyik legsúlyosabb problémája, hogy hiába készült rozsdamentes acélból, mégis nagyon hamar korrodálódik. De Európában sem zárt jó évet a Tesla, mivel nagymértékben csökkentek az eladásai. Az öreg kontinens esetében az ok abban keresendő, hogy megszűntek bizonyos állami támogatások, ösztönzők, amelyek 2023-ban még elérhetők voltak.
Nagy visszaesést volt kénytelen elkönyvelni a vállalat a német piacon, ahol a márkákat nézve összességében a Volkswagen adta el a legtöbb villanyautót, mintegy 62 ezret. Ezzel az eredménnyel viszont aligha lehet elégedett a német autóipari óriás, hiszen ez számára több mint 8 ezer darabos visszaesést jelent. A németországi dobogó második fokára – a tisztán elektromos márkák versenyében – a BMW kapaszkodott fel, amely 42 ezer villanyautót értékesített, ami azt is jelenti, hogy 1646 darabbal tudta növelni az eladást az előző évhez képest. A dobogó harmadik fokán a Tesla végzett, az amerikai gyártó több mint 37 ezer járművet értékesített, ez viszont azt is jelenti, hogy 2023-hoz képest mintegy 26 ezer darabbal csökkentek európai eladásai. Összesen tavaly 380 ezer új villanyautóra került rendszám Európában, ami jóval elmarad a 2023-ban forgalomba helyezett 524 ezer gépjárműtől.
Ha külön típusokra lebontva nézzük az eredményeket, mégis örülhet a Tesla, Németországban is, mivel a legkelendőbb elektromos modell tavaly is a Tesla Model Y volt, amiből közel 30 ezer talált gazdára, viszont ez is 16 ezres lemaradást jelent az egy évvel korábbi eredményhez képest. A második helyet a Skoda Enyaq szerezte meg, amiből több mint 25 ezret helyeztek forgalomba, ami enyhe növekedés 2023-hoz képest, 1764 darabbal érékesítettek többet a modellből, mint egy évvel korábban. A harmadik hely a Volkswagen ID.4–ID.5 párosé, ezekből 22 ezer talált gazdára a német kereskedőknél, ami közel 15 ezer darabos csökkenést jelent. Ugyanakkor nemrégiben bemutatták a Skoda Enyaq ráncfelvarrott változatát, illetve a Tesla Model Y Junipert, a típus új kivitelét, utóbbi egyelőre csak az ázsiai piacokon érhető el. Ameddig pedig a Tesla nem hozza el Európába is az újdonságot, addig minden bizonnyal további visszaesésekre számíthat.
Az amerikai vállalatnak egyrészt nagy szüksége lenne arra, hogy Elon Musk ne tegyen betarthatatlan ígéreteket, ami például a koncepciók piacra dobásának dátumát illeti, továbbá a vállalatvezető politikai megnyilvánulásai sem kedveznek a márkának sem az Egyesült Államokban, sem Európában, legalábbis a tőzsde jelzései alapján. Másrészt pedig szükségük lenne egy olcsó modell bevezetésére, amivel újabb vásárlókat tudnának megszólítani. Azonban erre kevés az esély, maga Elon Musk fogalmazott úgy még 2024 őszén, hogy nem készül kicsi és olcsó Tesla, ehelyett az erőforrásaikat a Cybercab fejlesztésére fordítják, ami az ígéret szerint 2026-ban kellene megérkezzen, bár erre, úgy tűnik, nincs sok esély.
90% a villanyautók aránya az új autók között
Persze nem Romániában vagy Magyarországon, hanem Norvégiában. Az északi ország ugyanis szeptemberben átlépett egy fontos mérföldkövet, az ország útjain több tisztán elektromos autó van, mint benzines. Bár a teljes képhez hozzátartozik, hogy továbbra is dízelből van a legtöbb.
Norvégiában a villanyautóknál a legkeresettebb márkák a Tesla, a Volkswagen és – meglepő módon – a Toyota voltak az elmúlt évben, továbbá a kínai elektromos autók az újautó-eladások közel 10%-át tették ki, számol be a Reuters. Christina Bu, a Norvég EV Szövetség vezetője úgy nyilatkozott a hírügynökségnek, hogy Norvégia az első olyan ország lesz a Földön, amely gyakorlatilag eltünteti az új autók piacáról a benzin- és dízelmotoros járműveket. Ezt egyebek mellett azzal akarják elérni, hogy magas adókkal sújtják a benzines és dízelautókat, miközben mentesítik az elektromos járműveket az import- és egyes héaterhek alól.
De nem csak ezért hatékony Norvégia villanyautó-politikája. Az is nagy szerepet játszott abban, hogy tavaly tízből kilenc új autó már tisztán elektromos volt, hogy a különböző irányultságú kormányok is következetesen kezelték az átállás fontosságát. Míg más országokban adókedvezményeket vagy adómentességet vezetnek be, aztán később visszavonják, addig Norvégia folyamatosan ugyanazon az állásponton volt, mondta a Reutersnek Christina Bu. A villanyautóra váltás trendje nemcsak a személyautóknál figyelhető meg, hanem a taxiknál is, emiatt pedig az ország fővárosának, Oslónak a központjában már csak tisztán elektromos meghajtású taxik közlekedhetnek.
Még meg sem jelent, máris frissítettek az elektromos Renault Twingón
A Renault Twingo E-Tech Conceptet 2023 novemberében mutatta be a francia gyártó, azóta pedig előszeretettel turnézik vele a különböző szalonokon. Már frissítették is a koncepciót, aminek a belterét is megmutatták a Brüsszeli Autószalonon.
A beltér kaotikus és színes, ez az első két szó, ami eszünkbe jutott a képekről, viszont ebben is hasonlít az első Twingóra, tehát beleillik a márka retrofuturisztikus irányvonalába. Helyet kapott a betérben egy 10,1 hüvelykes központi kijelző és egy 7 hüvelykes digitális műszeregység. Továbbá ki kell emelni azt a jópofa részletet, hogy a klímatekerők mellé helyezték a vészvillogó – szándékosan – túlméretezett gombját, bár az igazi az lett volna, ha a kijelző tetejére tudják felszerelni, de így is érthető az utalás az első Twingóra. Ahogyan a kárpit színes mintázata is az első generáció emléke előtt tiszteleg.
A kabinban több, könnyen elérhető tárolóhely is van: a műszerfal és az első ülések alatti rekeszek kisebb tárgyaknak adhatnak helyet, a kabin szélességében végigfutó sík felület pedig napszemüvegeknek vagy könyveknek.
A Twingo hátsó üléssora csúsztatható, annak érdekében, hogy lehessen variálni a csomagtér, illetve a lábtér méretét, annak függvényében, hogy éppen melyikre van nagyobb szükség. És ha már ülések: szintén jópofa részlet, hogy az ülésdöntő kar vége gördeszkakerék formájú, ezzel akarnak a tervezők a városi környezetre utalni, arra, hogy a Twingo elsősorban városi autó, legalábbis ezt írják a sajtóanyagban. Említésre méltó részlet, hogy az első ülések fejtámasza mágneses, ami a hátsó utasoknak lehetővé teszi telefonjuk rögzítését.
Ugyanakkor változott a koncepció külseje is. Az alsó részre került egy légbeömlő nyílás, a hátsó kerékjárati ívek kisebbek lettek, a lökhárító pedig fekete és kitüremkedő méhsejtmintázatot kapott. Az első ajtókilincset is újragondolták, a két visszapillantó tükröt is átalakították: nagyobbak lettek. Végül, de nem utolsósorban a féklámpák is változtak, az első fényszórók mintájára ezeket is összekötötték, az így kapott fektetett D formába három-három kocka formájú LED-et tettek.
A Twingo E-Tech Electric koncepcióban elvileg több olyan elem is van, amit majd a későbbi modellekben is viszontláthatunk. A Renault ígérete szerint az Ampr Small platformra kifejlesztett autót 2026-ban fogják piacra dobni. A gyártó ezzel a típussal szeretne egy újabb fejezetet nyitni a Twingo 30 éves történetében. A Renault egy korábbi közleményében arról tett említést, hogy a Twingo elektromos változatának indulóára 20 ezer euró alatt lesz.
