Csökkenő eladások, visszafogott termelés, egyre nagyobb hanyatlás
Nem fogy a Tesla Cybertruck. Annyira alacsony a kereslet, hogy a gyártó egyrészt kénytelen volt árengedményeket bevezetni a típusra, másrészt csökkentették a termelést is. Az Egyesült Államokban, annak érdekében, hogy csökkentsék a felhalmozódott készleteket a Cybertruckból, 10-12 ezer dolláros árkedvezményt vezettek be a limitált kiadású Foundation Series, valamint a csúcsmodellnek számító Cyberbeast változatokra, ami még úgy is nagy akció, hogy a régebbi és drágább modellekre nem érvényesíthető a 7500 dolláros szövetségi adókedvezmény.
A Teslánál is rájöttek, hogy muszáj lépni, mivel a Cybertruck ára nagyot zuhant a használtautó-piacon is. Míg tavaly novemberben még 108.000 dollár körül alakult a típus ára, addig ez mostanra leesett 85.000 dollár környékére, ami annak tudható be, hogy alig érdeklődnek a nagy elektromos pick-up iránt. Ez nem is meglepő, hogyha azt vesszük, hogy Elon Musk ígérete szerint ez egy olcsó haszongépjármű kellene legyen. Olcsónak nem olcsó, illetve számos tekintetben nem váltja ki tengerentúli riválisát, a Ford F150-et. A Cybertruck egyik nagy hátránya, hogy nem lehet vele vontatni akkora súlyt, mint a belső égésű motorral felszerelt riválisaival, emiatt pedig a potenciális vásárlók egy része elfordul a modelltől, hiszen nem tudják ténylegesen haszongépjárműként használni.
Annyira nincs érdeklődés a Cybertruck iránt, hogy a Tesla visszafogta a típus gyártását a texasi üzemében, és a munkásokat átcsoportosította a friss és népszerűbb Model Y gyártására, amely kapcsán azonban szintén felmerültek problémák. Ugyanis Amerikában csoportos kereset indult a Model Y-ok kilométer-számlálóival kapcsolatban. Többen állítják azt, hogy az 50.000 mérföldes alapgarancia leteltéig az autójuk akár 15-20%-kal gyorsabban számolta a kilométereket a valóságnál. A Reuters értesülései szerint az ügy a Los Angeles-i szövetségi bíróságnál van. Ha a keresetnek helyet adnak, akkor az komolyan érintheti a Model Y-ok eladásait is, ami egy újabb nagy érvágás lenne a Tesla számára.
De nemcsak a Model Y-ra és a Cybertruckra kell odafigyeljen a Tesla, hanem a drágább típusaira is, azaz a Model S-re és Model X-re, amelyek egyre jobban korosodnak, ebből kifolyólag pedig egyre rosszabbul fogynak Kínában, ami a Tesla egyik legfontosabb piaca, különösen azok után, hogy mind az Egyesült Államokban, mind Európában csökkentek a márka eladásai.
Európában az elektromos autók piacán egy komoly átrendeződés volt megfigyelhető 2025 első negyedévében. A Volkswagen 65.679 autót értékesített, ami a tavalyi azonos időszakhoz képest egy rendkívül erős, 157%-os növekedést jelent. Ezzel szemben a Tesla eladásai 38%-kal estek vissza, és mindössze 53.237 autót tudtak eladni, ezzel az eredménnyel pedig visszaszorultak a második helyre. Viszont az amerikai villanyautó-gyártó védelmében azt is el kell mondani, hogy az idei év elején jött ki a már emlegetett frissített Model Y, amelynek megrendelései és kiszállításai az év hátralevő részében javíthatják a Tesla számait, már legalábbis abban az esetben, hogyha nem derül ki, hogy valóban csaltak a kilométeróránál. Ha bizonyságot nyer, hogy az első 50.000 mérföld alatt gyorsabban számolja a kilométereket az autó, akkor az sok potenciális vásárlót eltántoríthat a típustól.
A Volkswagen kapcsán mindenképpen kiemelendő, hogy az elektromos autók kapcsán tapasztalt kezdeti nehézségek után nagyon komolyan elindultak az utóbbi időszakban. Globálisan 60%-kal tudták növelni az elektromos autós eladásaikat, míg a teljes csoport 112 százalékos növekedést hozott össze 2025 első negyedévében, azaz március 31-ig, számolt be a Jato Dynamics. A konszern legnépszerűbb modelljei az ID.4 és az ID.5, de jól fogy az ID.3 is. A leányvállalalatok sem panaszkodhatnak, hiszen szintén jó eladásokat produkált az Audi Q4 E-Tron és a Skoda Enyaq. Konszernen belül őket követi a Volkswagen ID.7, valamint hetedik lett az áruszállítóként és buszként is elérhető ID.Buzz.
Miközben a Volkswagen felszálló, addig a Tesla leszálló ágban van Európában. Az amerikai márka tekintetében ennek az egyik oka az lehet, hogy kivezették a (régi) Model Y-t, ami a gyártó legnépszerűbb típusa volt, és még csak most indul a frissített változat szállítása az öreg kontinens felé, az átmeneti időszakban pedig csökkent a vásárlók részéről is az érdeklődés. A másik ok, ami miatt sokan elpártolhattak a Tesla vásárlástól, az Elon Musk politikai szerepvállalása és megnyilvánulásai lehettek. A vállalatvezető is érezhette azt, hogy nem tesz jót az üzletnek, hogy Donald Trump mellett politizál, ezért visszavonulót fújt. Bár maradni fog a kormányzatban, úgy fogalmazott, hogy több időt fog a Teslára szentelni. Persze attól még vállalatvezetőként és/vagy magánemberként is mondhat olyan dolgokat, ami miatt potenciális vásárlók pártolnak el a márkától. Musk kormányzati hátralépésnek az oka alighanem az, hogy érezte, hogy szorul a hurok, egyre többen kérték a távozását a Tesla éléről, és minden bizonnyal nem akarta elveszíteni hatalmát az autómárka fölött.
De térjünk vissza Európába és a villanyautópiacra, ahol a Volkswagen kilövése és a Tesla zuhanása mellett a többi autógyártó is javulást ért el elektromosautó-fronton. 2025 első negyedévében majdnem 47 ezer elektromos BMW-t regisztráltak, ami 21%-os emelkedésnek felel meg, de az Audi eladásai 51%-kal emelkedtek, és közel 35 ezer autót értékesítettek, a Renault esetében a növekedés 89%, amivel elérték a 32 ezer eladott példányt, a Kia is 59%-kal tudta növelni az eladásait 29 ezerre, a Mercedes 6%-kal 28 ezerre, a Skoda 93%-kal majdnem 27 ezerre, a Hyundai 28%-kal valamivel több mint 21 ezerre, a Peugeot 8%-kal 24 ezerre növelte a villanyautó-regisztrációk számát, míg a Volvo 23 ezres darabszáma 30%-os hanyatlásnak számít, ami annak fényében kimondottan érdekes, hogy nemrég mutatták be az ES90 elektromos szedánt és az EX30 kicsi elektromos-SUV-t, utóbbi pedig kimondottan nagy érdeklődésre számot tartó modell hírében állt a megjelenését követően.
Egy negyedévből messzemenő következtetéseket nem szabad levonni, viszont ha nem változnak a trendek, és a továbbiakban is tudnak növekedni az európai autómárkák, vagy legalább valamelyest tudják őrizni a mostani helyezésüket, akkor elképzelhető, hogy középtávon felszusszanhat az európai autópiac a gazdasági nyomás alól.
Végleg bezuhant az orosz autópiac
Márciusban mindössze 83 ezer új autót adtak el Oroszországban, ami 45%-kal kevesebb, mint a múlt év azonos időszakában. Összehasonlításképpen a 2015-ös orosz gazdasági válságkor ez a szám 36%-ot, míg 2022-ben, az orosz–ukrán háború kirobbanása után 59%-ot esett vissza. Az első negyedéves csökkenés 26%, ami a harmadik legrosszabb eredmény az elmúlt 10 évben.
A nagyon alacsony eladási számok komoly krízist vetítenek előre, mondta a Motor1-nek Alekszej Kalicsev, az oroszországi autógyártók tanácsának elnöke, aki szerint a probléma megoldásához az államnak be kell majd avatkoznia. Továbbá a szakember szerint a csökkenés oka még mindig az, hogy a helyi vásárlók nem akarnak orosz autókat venni, ezért arra várnak, hogy mikor térnek vissza a nyugati márkák, amelyek a háború kitörésekor kivonultak az országból, egyik hétről a másikra adták el a gyáraikat és alakították át az ellátási láncaikat, valamint rengeteg dolgozót is elbocsátottak. Míg a távozás, kis túlzással élve, egyik pillanatról a másikra történt, a visszatérés az orosz piacra nem fog ilyen gyorsan menni, illetve minden bizonnyal nem is fog arra sor kerülni addig, ameddig tart a háború, aminek a lezárása még várat magára. Ugyanakkor az tény, hogy van valós érdeklődés és igény a nyugati márkák autói iránt, ezt pedig a hivatalosnak számító orosz álláspont is alátámasztja.
