Sajtóban adják hírül: október 3-án átadják a Brassó-Vidombák repülőtér kifutópályáját, és nem kizárt, hogy egy éven belül, több tízmillió eurós beruházás eredményeként, elkészül a repülőtér teljes infrastruktúrája is: utasterminál, irányítótorony, jelzőrendszer, felszerelések.
Sajtóban adják hírül: október 3-án átadják a Brassó-Vidombák repülőtér kifutópályáját, és nem kizárt, hogy egy éven belül, több tízmillió eurós beruházás eredményeként, elkészül a repülőtér teljes infrastruktúrája is: utasterminál, irányítótorony, jelzőrendszer, felszerelések. A Brassó megyei önkormányzat állítólag számít Hargita és Kovászna megyék együttműködésére is, arra hivatkozva, hogy a repülőtér a térség gazdasági és társadalmi fejlődésének motorja lehet.
Szinte ugyanezek a szavak hangzottak el jó néhány évvel ezelőtt, amikor még Lokodi Edit volt Maros megye önkormányzatának elnöke, aki felismerte egy fejlett, korszerű reptér gazdasági-turisztikai lehetőségeit. Azokban az években sikerült modernizálni a repülőteret, sajtótájékoztatókon gyakran hallhattunk fejlesztési tervekről, stratégiai célokról, ami az elérendő utasforgalmat, járatsűrűséget, légitársaságok idevonzását, teherszállítást illeti. Hallottunk uniós pályázati pénzek, kormánytámogatások megszerzésének lehetőségeiről, repülőterek közti versengésről. A repülőtér korábbi vezérigazgatója sokat járt „kapcsolattartani” a szakmai egyesületek összejöveteleire, „ambíciós” terveinek mindenikére azonban nem tudott finanszírozást szerezni. A reptér vezetését időközben átvette a Poruţiu–Peti tandem, még ekkor is történtek beruházások, voltak elképzelések, tervek, tárgyalások légi vállalatokkal. A liberális önkormányzat azonban a Tarom egyik, igazgatói posztban levő alkalmazottját hozta helyzetbe, aki megnyerte a menedzseri állásra kiírt versenyvizsgát. Bizonyára jó szakmai képességű vezető, ambíciós stb., azt azonban nehéz nem észrevenni, hogy az elmúlt 1-2 évben sűrű csendbe burkolózott a repülőtér. Nem hallani beruházásokról, nyertes pályázatokról, újabb járatok beindításáról. A Poruţiu–Peti idejében betelepedett Ryanair elment, a Tarom majdnem megszüntette járatait, kemény RMDSZ-es lobbi marasztalta itt, és más légitársaságok nem jöttek. Maradt a Wizz Air, az egyetlen, amely Marosvásárhelyről még repül Európa egyes nagyvárosaiba. Ezekbe mellesleg Kolozsvárról is indulnak Wizz Air-járatok, „duplázva” Vásárhelyt. Ha pedig minden a tervek szerint halad, akkor 1-2 év múlva Brassóból is felszállnak a gépek, Kolozsvárról, Nagyszebenből pedig újabb Wizz Air-járatok indulnak jövőben.
Marosvásárhely nagyon „nemzetközi” reptere oda jutott, hogy a Tarom bukaresti járata mellett egyetlen, külföldi városokat érintő légitársaságra bazírozhat csak, a Wizz Airre, amellyel az együttműködési szerződése 2015 januárjában lejár. Apropó, hogy kik és milyen feltételekről tárgyalnak a szerződés meghosszabbítása érdekében, egyáltalán, valaki foglalkozik-e témával, erről nem sikerült információkhoz jutni önkormányzati berkekből. Nem értjük, hogy miközben Brassóban nemcsak a megyei, de a városi önkormányzat is teljes mellbedobással támogatja a repülőtér-fejlesztési tervet, Marosvásárhely polgármesteri hivatala – a nyilatkozatokon túl – nem sokat mozdított-mozdít. És azt sem, hogy miközben az ország reptereit támogatták, Marosvásárhely miért maradt ki a kedvezményezettek sorából.
A lényeg végül is az, hogy hogyan látják az illetékesek a megye gazdasági fejlesztésének prioritásait, elsősorban a reptér jövőképét, vagy mikor lesz működőképes a jelentős uniós támogatásból megépített kerelőszentpáli hulladéktelep, illetve a motorpark. Ahogy említették annak idején: Maros megye legnagyobb uniós projektjei…
