„Kiegyenesítik” a Görbe utcát?

Marosvásárhelyen uniós támogatással, illetve bankkölcsönből 52 utcát újítanak fel. Ez azt jelenti, hogy kicserélik az utcai infrastruktúra-hálózatot (közműveket), felújítják az út alapját, az aszfaltszőnyeget, a koptatóréteget és átépítik a járdákat is.

Fotó: Vajda György

Marosvásárhelyen uniós támogatással, illetve bankkölcsönből 52 utcát újítanak fel. Ez azt jelenti, hogy kicserélik az utcai infrastruktúra-hálózatot (közműveket), felújítják az út alapját, az aszfaltszőnyeget, a koptatóréteget és átépítik a járdákat is. Jelenleg a Hátszeg sétányon, a Szabadi úton, a Cukorgyár, a Milcovului, a Bogáti és a Görbe utcákban dolgoznak. Az utóbbiban folyó munkálatokkal kapcsolatosan panasz érkezett a szerkesztőségbe, ezért megkerestük Rácz Luciant, a Marosvásárhelyi Polgármesteri Hivatal műszaki osztályának igazgatóját, aki nem csak az említett utcában zajló munkálatokról, hanem általában az utcajavításoknál felmerülő kérdésekről is tájékoztatott. 　

Különösen nehéz a dolguk a kivitelezőknek a Marosvásárhely központjában levő régebbi utcákban. Ezekben ugyanis olyan ivóvízvezeték és csatornahálózat van, amelyet még Bernády György idejében helyeztek el, illetve több helyen a második világháború előtti csöveket találtak. Ilyen a Görbe utca is, ahol a régi vezeték 1937-től működik. Míg az újat földbe helyezik, addig a régivel több gond is akad, hiszen amint hozzányúlnak a csövekhez, mivel a korózió kikezdte, eltörnek. Ameddig nem helyezik üzembe az újakat, addig a régivel kell kínlódni. Több esetben ez is hátráltatja a munkálatokat. Azokban az utcákban, ahol főjavítás van, arról érkezett panasz, hogy leterítik az új utca alapját, a kő- és sóderréteget, s hetekig nem lépnek tovább. Ennek sajnos bürokratikus akadálya van, mondta Rácz Lucian, ugyanis a törvényes előírások szerint csak akkor folytathatják a munkálatokat, ha az építkezési felügyelőség (ICSIG) szakemberei engedélyt adtak rá. Mivel ezt az egységet is regionalizálták, kevés az alkalmazottjuk, és volt már eset, hogy csak három hét után tudtak helyszíni ellenőrzést tartani. Ezt jegyzőkönyvezni kell, és csak azután lehet a következő fázishoz hozzáfogni. Ami az új utca méreteit illeti, a szabály előírja, hogy ennek a szélessége nem haladhatja meg a 7 métert, ebből kötelezően 90–120 cm-es kell legyen a járda, a szegletkő sem lehet 8 cm-nél alacsonyabb. Ehhez kell tartsák magukat mind a tervezők, mind az építők. Az igazgató cáfolta, hogy ezek a tervek nem a helyszínen készülnek. Az történik ugyanis, hogy a kivitelező céget elektronikus pályázat útján kell kiválasztani, megesik, hogy olyan cég nyer, amelynek a képviselői, tervezői nem is jártak Marosvásárhelyen. Ez csak részben lehet igaz – mondta Rácz Lucian –, mert ha a tervet készítő nem is jön el, a topográfusok, asszisztensek helyszíni mérést végeznek, ugyanis centiméterre kell találjon az utca dőlésszöge, az egyéb paraméterek, mert ha nem, úgy öntik ki az aszfaltot, hogy emiatt nem lehet kinyitni a kapukat, vagy túl nagy rés marad a kapu és a talaj között, ami szintén hiba.

Az utcában lakók arra panaszkodtak, hogy túl magas a szegletkő, emiatt nem lehet parkolni részben az úttesten, részben a járdán. Ez nem így van – állította az igazgató, mert valóban nehezebb felhajtani a járdára, mint korábban, amikor a járda az úttesttel egy szintre süllyedt, de megtehető. Azt is sérelmezték az ottlakók, hogy szűk kapubejáratot hagynak. A szabály 4 métert ír elő, ezt betartják, a gond nem ezzel van. Napközben, és nem csak, az utca mindkét oldalán parkolnak járművek, és aki ki vagy be akar menni az udvarokról, több manőverrel tudja a műveletet végrehajtani, sokszor úgy, hogy ráhajt a járdára. Ezt az ügyet a parkolási rendszer és a forgalom szabályozásával oldhatnák meg. Miután kész lesz a főjavítás, összeül majd a forgalmi bizottság. Rácz szerint valószínűleg egyirányúsítják a Görbe utcát, hogy melyik irányba, az még nem dőlt el, de mindenképpen konzultálnak az ottlakókkal, hiszen elsősorban nekik kell megfeleljen a forgalmi rend. Sokan azt kérték, hogy a parkolás megakadályozásáért a járdára helyezzenek vaskorlátokat, azonban ez is konfliktusra adhat okot, hiszen legtöbb esetben napközben az ottlakók hagyják kint járműveiket, mert így kényelmesebb. Erre is keresik a megoldást. Az igazgató azzal is tisztában van, hogy nem lehet úgy elvégezni egy utca főjavítását, hogy mindenkinek megfeleljen. Panasz volt, van és lesz építkezés közben, a munkálatokkal kapcsolatban, csak egy dolgot kell mindenképpen megértsenek az emberek: hogy a kivitelező a szabványoknak megfelelően kell kialakítsa az utca új arculatát. S hogy ez mennyire így van, Rácz Lucian példaként elárulta, ha be kellene tartani az előírást, akkor a Görbe utcát ki kellene egyenesíteni, hiszen ma már más paramétereket használnak a kanyarok kiképzésénél is, a járda és az úttest méretezésénél, kialakításánál is. Mindezek ellenére igyekeznek úgy eljárni, hogy „a káposzta is megmaradjon és a kecske is jóllakjon”. A munkálatok befejezése után a panaszáradat is megszűnik – mondta.

Az elkövetkezendő napokban hasonló nagyszabású főjavítás lesz a Liszt Ferenc, a Bíróság és a Víztelep utcákban, és folytatják a Szabadi út rehabilitálását is.